蔚來(lái)ES8和特斯拉Model X：到底誰(shuí)厲害？

　　芯片，在運(yùn)算速度上其實(shí)更好一些。

　　從一系列的性能參數(shù)上來(lái)看，蔚來(lái)ES8無(wú)論從動(dòng)力性能、產(chǎn)能、還是智能化應(yīng)用和價(jià)格方面都比特斯拉有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)目前只是從數(shù)據(jù)上的分析，真正的結(jié)果，恐怕要由用戶的體驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)。而作為電動(dòng)汽車的核心部分，蔚來(lái)ES8的電池技術(shù)怎么樣呢?

　　電池技術(shù)直接決定用戶體驗(yàn)

　　作為新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源，電池及配套技術(shù)的完善與否直接決定了用戶的體驗(yàn)。特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，就因?yàn)槌潆姌兜牟季謫?wèn)題，以及電池的安全問(wèn)題，遭到很多人的質(zhì)疑。其使用的松下18650圓柱形電池高能量密度和高功率密度的特點(diǎn)是它續(xù)航又高速的秘密武器，但是由于18650電芯的用量驚人，導(dǎo)致電池制造和管理系統(tǒng)都極其復(fù)雜。所以，功率密度和能量密度是電池技術(shù)的雙刃劍，一輛加速性能優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車如何同時(shí)保證足夠的續(xù)航里程是一項(xiàng)極大挑戰(zhàn)。

　　在電池方面，ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過(guò)500公里，但NEDC綜合工況355公里，比特斯拉Model X的417公里稍弱一點(diǎn)。對(duì)此，蔚來(lái)表示，已經(jīng)找到了解決用戶里程焦慮的辦法，具體方案是充電樁、換電站、充電車互為補(bǔ)充。

　　按照蔚來(lái)給出的計(jì)劃，蔚來(lái)將給用戶免費(fèi)安裝充電樁，沒(méi)有安裝條件的，也可以在僅有三個(gè)車位大小的換電站進(jìn)行三分鐘快速換電，還有移動(dòng)電車等智能充電方法，將云服務(wù)和大數(shù)據(jù)相結(jié)合達(dá)到一體加電。明年三月，蔚來(lái)還準(zhǔn)備把全國(guó)90%的超充樁也接入NIO POWER，總計(jì)4.2萬(wàn)根，預(yù)計(jì)到2020年，按照3公里的服務(wù)半徑在主要城市部署超1100座的換電站。蔚來(lái)給出的一系列計(jì)劃聽(tīng)起來(lái)是極其完美的，但是實(shí)施起來(lái)要面臨的挑戰(zhàn)還有很多。雖然說(shuō)換電模式并不是蔚來(lái)的獨(dú)創(chuàng)，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，如果采用車電分離的模式，將意味著蔚來(lái)汽車的換電模式并不在國(guó)家的鼓勵(lì)之列，而換電模式的體驗(yàn)好壞也在很大程度上決定了ES8的成敗。

　　隨著ES8的上市，關(guān)于它的電池和動(dòng)力總成的更多信息也開(kāi)始浮出水面。ES8電池技術(shù)采用的是CATL的方殼電芯，總電量70kWh，最大輸出功率可瞬時(shí)達(dá)到550kW，CATL的方殼電芯良好的能量密度和功率密度平衡表現(xiàn)功不可沒(méi)。此外，電池散熱效果的好壞直接決定了電池的安全性能，在這方面蔚來(lái)依托專利技術(shù)增強(qiáng)鋰電池組的散熱性能和模塊化特性，幫助鋰電池組在大功率輸出時(shí)能夠更好的散熱。

　　小結(jié)：

　　對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)比較看好的蔚來(lái)汽車和特斯拉來(lái)說(shuō)，到底誰(shuí)更厲害?用戶說(shuō)了算!蔚來(lái)汽車量產(chǎn)上市接受預(yù)定，為用戶交付車，只是邁出接受考驗(yàn)的第一步，真正的考驗(yàn)，來(lái)自于交付后對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)。而用戶體驗(yàn)的好壞，直接來(lái)源于電池技術(shù)以及運(yùn)營(yíng)中充換電的模式，這是決定蔚來(lái)ES8成敗的關(guān)鍵。蔚來(lái)給出的解決里程焦慮的辦法，聽(tīng)起來(lái)很美好，但是真正的落到實(shí)處，恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。