城市軌道交通電力監(jiān)控SCADA系統(tǒng)總結

中心議題：
* 城市軌道交通調度主站系統(tǒng)介紹
* 變電站綜合自動化系統(tǒng)概述
* 所間通信通道分析
解決方案：
* 所間通信通道采用冗余方案

前言

城市軌道交通的電力系統(tǒng)主要由提供機車電力驅動的變電站和車站供電的變電站組成。電力系統(tǒng)的監(jiān)控通過SCADA（Supervisory Control and Data Acquisition）系統(tǒng)，即“數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控”系統(tǒng)來實現(xiàn)。

城市軌道交通SCADA系統(tǒng)通常包括調度主站系統(tǒng)，變電站綜合自動化系統(tǒng)和所間通信通道三部分構成。其中控制中心調度主站系統(tǒng)通過通信專業(yè)提供的通信通道與變電所主控單元進行信息交換；變電所綜合自動化系統(tǒng)通過所內通信網與所內IED裝置通信，通過通信通道與調度主站進行通信，變電所綜合自動化系統(tǒng)由站控主單元和所內通信網及其他廠家IED裝置組成。

1 調度主站系統(tǒng)

城市軌道交通調度主站系統(tǒng)，是個十分復雜的分布式軟件系統(tǒng)。

除了要求系統(tǒng)能安全、可靠的運行外，還需根據(jù)軌道交通建設的特點，充分考慮其擴展性：在系統(tǒng)構成上，應采用開放式網絡體系架構以及成熟的國際標準規(guī)約，確保系統(tǒng)更新（包括軟硬件的升級換代、運營模式的調整以及容量的擴充與功能的增加等）時，盡可能保護利用原有的硬件資源與軟件成果，不為系統(tǒng)結構限制。同時考慮既有的與再建擴建系統(tǒng)的銜接與擴充。

開放的調度主站系統(tǒng)應能夠支持各種硬、軟件平臺。例如：硬件平臺支持各種64位RISC結構CPU的高端計算機，Intel 32位CISC結構奔騰CPU的PC機（Intel 64位EPIC結構安騰CPU的計算機即將進入應用）。操作系統(tǒng)平臺支持各種64位Unix和32位Windows（支持EPIC的64位Unix和Windows即將進入應用）。數(shù)據(jù)庫平臺支持各種主流商用數(shù)據(jù)庫Oracle、Sybase等。

以下以地鐵六號線為例，對調度主站系統(tǒng)簡要說明：

如圖1所示：沿著數(shù)據(jù)流的走向，城市軌道交通調度主站系統(tǒng)主要由如下幾個子系統(tǒng)組成：數(shù)據(jù)采集和SCADA服務器，數(shù)據(jù)庫服務器，操作員工作站，WEB服務器等，它們通過冗余100M以太網連接。

這里需要做個簡單說明：一般情況下數(shù)據(jù)庫服務器單獨配置機器，SCADA同數(shù)據(jù)采集可合到一塊，統(tǒng)稱為SCADA服務器，調度員界面單獨配置機器。

其中：

數(shù)據(jù)采集和SCADA服務器利用隔離的數(shù)據(jù)采集網，接收被控站通過通信系統(tǒng)專用透明以太網絡通道上傳的生數(shù)據(jù)，將其處理成熟數(shù)據(jù)后，從SCADA服務器后端的雙網提供給全系統(tǒng)其他節(jié)點機使用。

安裝了商用數(shù)據(jù)庫服務器的機器叫做數(shù)據(jù)庫服務器，它的功能是負責把系統(tǒng)的所有YC、YX、KWH、通道、廠站、接點的參數(shù)存儲到硬盤上，負責把所有的歷史數(shù)據(jù)存儲到硬盤上，歷史服務器一般冗余配置兩臺。為保證雙機數(shù)據(jù)庫的絕對一致性，可配置共享磁盤陣列。歷史數(shù)據(jù)庫保存報表、曲線的歷史數(shù)據(jù)和事件、操作的歷史記錄。有時還保存實時處理的描述參數(shù)。

調度員工作站（OPU），顧名思義就是供調度員進行數(shù)據(jù)監(jiān)視，瀏覽的工作站，操作員工作站子系統(tǒng)為操作員提供友好的全圖形操作人機界面。各種典型操作的過程和模式總結積累行業(yè)經驗，符合行業(yè)習慣。一般調度員工作站只運行圖形界面的程序用以監(jiān)視實時數(shù)據(jù)。

運行WEB程序的節(jié)點叫做WEB服務器。WEB服務器為實時系統(tǒng)之外的人士提供瀏覽實時畫面的方便手段。本企業(yè)的人士可以通過企業(yè)網寬帶，使用I.E.瀏覽器方便地瀏覽實時畫面。遠程人士可以通過電話撥號網瀏覽實時畫面。

2 變電站綜合自動化系統(tǒng)

變電所綜合自動化不僅可以完成傳統(tǒng)的RTU功能，還可以實現(xiàn)變電所各種設備的監(jiān)控功能：包括各個設備的電流、電壓、功率、電度采集和電氣一次設備的控制、監(jiān)視、聯(lián)動、聯(lián)鎖、閉鎖功能、自動投切等。

變電所綜合自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)結構由站控層（站控主單元），間隔層（每個電力設備IED裝置）和所內通信網三部分組成。

站控主單元是整個變電所綜合自動化系統(tǒng)的核心，它負責從間隔層獲取來自現(xiàn)場不同類型的實時數(shù)據(jù)，并通過所間通道（通信專業(yè)提供）向控制中心調度主站發(fā)送變電所操作、事故、預告等信息，接收來自調度或當?shù)鼐S護計算機下發(fā)的控制命令并送達間隔層執(zhí)行。變電站內先進的網絡架構，使得通信技術扮演起重要角色。在通信中，站控主單元為通信主站，微機保護裝置為通信從站。在常用的站控層單機方案中，通信呈現(xiàn)一主多從模式。

間隔層設備通常由保護裝置組成，一般通信接口物理層為RS485，應用層多采用各種現(xiàn)場總線規(guī)約，如MODBUS，也有一些通信功能較強的保護裝置支持標準電力遠動規(guī)約，如DNP3.0或IEC60870-5-103等。

所內通信網由信號屏側的交換機和開關柜側的以太網轉換設備組成。目前先進的所內通信網通常采用光纖以太交換網，配置一臺模塊式純光纖100M以太網交換機，在所內通信的帶寬和抗干擾能力上明顯提高。交換機具有用于連接不同設備群的光纖以太網接口，滿足變電所綜合自動化系統(tǒng)控制、測量、保護的通信技術要求；在開關柜側配置以太網轉換裝置。轉換裝置與開關柜內微機保護和IED設備的接口為標準RS485。以太網轉換裝置的網絡拓撲優(yōu)化設計，能夠將傳統(tǒng)的多個裝置串接的共享式總線網，提升為每個裝置直接上聯(lián)的獨享式輻射網。高實時性并行聯(lián)網方案中任何裝置的實時數(shù)據(jù)更新周期將提高數(shù)倍。

下表是上海部分運營線路的技術數(shù)據(jù)：

3 所間通信通道

所間通信通道采用冗余方案，通信軟件采用冗余線程，保證系統(tǒng)的可靠性。目前流行的所間通信主干網結構如圖2所示：

目前上海軌道交通已實施方案中的所間骨干網的性能比較如下：

從上表中可以看出：方案1或方案2使用通信系統(tǒng)提供的串口，方案3采用的是IP over SDH，方案4是真正的城域以太網技術，通信系統(tǒng)僅提供傳輸介質。

從通信質量上來看，方案1或方案2使用通信系統(tǒng)提供的串口時，可以直接發(fā)現(xiàn)誤碼，比較直觀；在方案3或方案4中，應用軟件采用TCP建鏈，保證在以太網通訊中獲得可靠數(shù)據(jù)，通信傳輸系統(tǒng)的通信質量問題轉化為以太網通訊的穩(wěn)定性問題。這些可以通過以太網測試儀的測試數(shù)據(jù)得知。

筆者觀察到：在方案3中，當通信傳輸設備通信質量較差時，以太網的連續(xù)ping丟包。丟包嚴重程度甚至從1/10到1/2不等，甚至有時在2-3天期間，某個網一直處于不可用狀態(tài)。隨著城域以太網設備，標準，協(xié)議各方面技術的成熟，城域以太網技術正以其布設簡單，帶寬可擴展以及內部開銷低等特點進入基礎主干網，其高性價比發(fā)揮了越來越多的優(yōu)勢，使得方案4受到市場的青睞。

目前在上海軌道交通六號線，八號線均采用了方案4的技術，網絡拓撲結構為環(huán)網。

結語

伴隨著快速發(fā)展的計算機技術和工業(yè)以太網絡通信技術，今后可以結合相互關聯(lián)的其他輔助監(jiān)控系統(tǒng)，考慮平臺一致性、網絡架構最優(yōu)化、系統(tǒng)安全性和開放性，制定一個適合中遠期的發(fā)展體系結構。