互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入汽車后市場 是“鯰魚”還是“人民幣玩家”？

　　1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業(yè)，意味著現(xiàn)階段網(wǎng)約車行業(yè)市場份額第一的企業(yè)，正式殺入汽車后市場。

　　所謂“汽車后市場”，指的是消費者買到汽車以后，直到汽車拆解報廢之前，圍繞汽車使用過程中的各種服務。早在2016年，汽車后市場的規(guī)模就邁過了萬億大關(guān)。而隨著汽車保有量的持續(xù)增長，2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。蛋糕這么大，巨頭還未出現(xiàn)，善于搶跑道的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎能錯過?除了滴滴，京東、阿里都早已入局，它們到底是鯰魚，還僅僅是一個“人民幣玩家”?

　　先從價格拼起，滴滴今年在杭布局三到四家小桔車服

　　小桔車服是做什么的?當天記者打了一輛滴滴快車去探營，就連司機都不知道小桔車服是干什么的，而在地圖上被標注為滴滴驛站。不過走進去你就立刻明白了，今后這里將為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網(wǎng)約車服務辦理等業(yè)務。

　　滴滴出行小桔車服負責人易銀波告訴記者，去年起，滴滴在深圳、廣州和南京等地先后試水并落地了小桔車服門店，不過這次這家面積達4321平方米的門店，是滴滴汽車后市場全國規(guī)模最大的自營門店，將成為滴滴汽車后市場的總部。

　　說到如何差異化競爭，價格一定是繞不開的話題?！澳愕诫娚唐脚_購買一個配件，然后到線下找一個汽修店換，我們的價格跟這樣操作差不多?！币足y波說，不僅社會車主在小桔車服可以享受到比傳統(tǒng)的線下門店保養(yǎng)車輛更加優(yōu)惠、透明的價格。如果是滴滴車主，更可以在小桔車服門店享受專屬套餐優(yōu)惠。在支付環(huán)節(jié)，滴滴車主可以直接選擇“賬戶余額”支付，更加便捷。

　　滴滴方面透露，小桔車服計劃在全國20余個城市落地超300家門店，車主馬上可以通過“滴滴車主”APP端內(nèi)的車生活頁面，查找最近的車服門店。記者同時了解到，小桔車服分為直營和加盟兩種模式，而在杭州地區(qū)2018年將會有三到四家左右的直營店以及20家以上的社區(qū)店。

　　從豪言壯語到資本寒冬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭暫未掀起巨浪

　　從混沌到混戰(zhàn)，今年汽車后市場撥開烏云見日出

　　不過，汽車后市場，涵蓋了從汽車出售后到汽車拆解報廢過程中，發(fā)生的所有交易，如此巨大的交易生態(tài)圈，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們很難割舍放棄。就在去年年末，京東宣布通過收購“淘汽檔口”快速切入汽車后市場業(yè)務。

　　當時京東集團副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務戰(zhàn)略重要的一環(huán)，完成布局后將與原有汽車用品業(yè)務形成B2B2C閉環(huán)，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費者的完整鏈條。

　　而滴滴方面在小桔車服的運營模式上，未來也有更為互聯(lián)網(wǎng)化的思維，譬如在杭州總部48個工位的頂部都安裝攝像頭，將來一輛車進入小桔車服，直接會被識別車牌，然后整個維修養(yǎng)護過程，車主都可以在手機APP端實時觀看。等到車修理養(yǎng)護完畢后，可以讓代駕直接將車送回到車主手中。

　　其實無論是4S店、快修店，還是植入互聯(lián)網(wǎng)概念的汽車后市場，除了在價格上更透明之外，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，“誰更專業(yè)”是大家做出選擇的關(guān)鍵原因。

　　家有兩輛沃爾沃的彭先生說，車子過了質(zhì)保期后，自己就特意去找了一家離家近，但是專修沃爾沃的小快修店。“手藝不錯，在4S店六七千的價格，在小快修店大概兩三千就能拿下?！?/p>

　　本田車主張先生則表示，有一次把車送去快修店修理，4S店兩個多小時能換好的離合器摩擦片，小店硬是換了兩天才換好，而且最后的平順程度也不是很理想?！霸诳煨薜陜r格是便宜一些，但是一來4S店對你這款車更了解，二來4S店的配件更讓人放心?！?/p>

　　行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務店，數(shù)量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，服務質(zhì)量上遠未達到消費者的要求。

　　而在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，我國目前只占10%左右。通常，汽車后市場需求與車齡有著密切關(guān)系，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到6年后，汽車維修等后市場需求達到最高。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。

　　雖然競爭者眾多，但想象空間巨大，從混沌到混戰(zhàn)，撥開烏云見日出，或許2018年才是汽車后市場真刀真槍拼殺的元年。

　　滴滴目前在汽車后市場的思路很明晰，希望把“滴滴車主”這一APP平臺上的幾千萬車主的流量，有效地導流到線下的小桔車服，堪稱目標人群精準投放，正所謂“肥水不流外人田”。

　　“如果價格合適，可以嘗試一下?！笔忻窠鹣壬鷮τ谛〗圮嚪@種模式還是愿意嘗試，不過他說汽車維修養(yǎng)護還是希望能就近，所以小桔車服線下門店能否快速布局，在他看來是成敗因素之一。

　　“專業(yè)程度未必拼得過4S店，價格上未必拼得過小汽修店?！笔忻穸∠壬鷮ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)布局線下門店還持懷疑態(tài)度，“除非明碼標價，不然那些加盟店說白了就是換了一塊招牌而已。”

　　一位在汽車后市場從業(yè)十余年的業(yè)內(nèi)人士，談及互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入這一市場，說了五個字“肯定不看好。”他認為汽車后市場那么大，標準化很難，完全是一個拼個性化服務的市場?！捌鋵崿F(xiàn)在的汽修門店一年能盈利二三十萬元的很少，很多只是處于不虧錢的狀態(tài)。這個市場很大，但是這個市場的利潤遠沒有想象中豐厚，在我看來很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進來就是一種資本運作，如果來錢慢，它們很快會退出?！?/p>

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相比其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入傳統(tǒng)行業(yè)掀起的風浪，在汽車后市場只能算攪起了水花而已。早在2016年9月，阿里曾放言：目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計劃2017年底在全國開設2萬家車碼頭門店。目前阿里在汽車后市場的線下嘗試還沒有動靜。而隨著博湃養(yǎng)車、車螞蟻等一個又一個企業(yè)的接連倒閉，汽車后市場一度被定義為“迎來資本寒冬”。