自動駕駛汽車的問世:當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀
作者 / Bryce Johnstone Imagination科技公司汽車業(yè)務(wù)部總監(jiān)
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201803/377644.htm有些人可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車首次公開亮相其實(shí)是在1939年世界博覽會通用汽車“飛向未來”的展覽上。汽車制造商設(shè)想在“充足的陽光、新鮮的空氣和漂亮的車道”上汽車可以自動駕駛。如今,也就是79年后的2018年,由于新的傳感器技術(shù)、HD制圖(mapping)技術(shù)的進(jìn)步、分析技術(shù)的提升以及深度學(xué)習(xí)等方面的創(chuàng)新使得自動駕駛汽車成為了現(xiàn)實(shí)。
預(yù)計(jì)在2030年之前,道路上1/4的汽車都將是自動駕駛,但是哪家公司能夠在這場競賽中領(lǐng)先——率先交付出能夠在公共道路上自動駕駛的汽車呢?
這場競賽正在繼續(xù)
自動駕駛汽車可能是汽車行業(yè)發(fā)展過程中最令人興奮的事件之一,然而它也被過度炒作了。它最開始興起于2010年,當(dāng)時(shí)谷歌首次推出自動駕駛汽車項(xiàng)目,目前這場競賽仍在繼續(xù),也從未真正消失,關(guān)鍵是自動駕駛汽車的到來并沒有之前預(yù)測得那么快。
行業(yè)專家定義了自動駕駛的五個(gè)級別,每個(gè)級別都描述了汽車在多大程度上接管司機(jī)的任務(wù)和責(zé)任,以及汽車與司機(jī)之間如何相互協(xié)作。
很多新車型都具備第2級別的功能,主要集中于中檔家庭轎車,但是作為一個(gè)行業(yè),我們幾乎沒有觸及ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))的表面,現(xiàn)在的功能遠(yuǎn)沒能實(shí)現(xiàn)完全自動化,但是一些報(bào)紙的頭條卻在大肆宣傳完全自動駕駛就在眼前。
在未來三年內(nèi),第一款在道路上行駛的完全自動化汽車將會是“機(jī)器人出租車”,也有人稱它為“自動駕駛出租車”,它的自動化級別主要是第四級別或第五級別。
這些車的大部分將由出租車服務(wù)商擁有并進(jìn)行運(yùn)營,他們提供拼車、出租等服務(wù),根據(jù)時(shí)間或者里程數(shù)來收取費(fèi)用?!皺C(jī)器人出租車”將為用戶提供上門服務(wù),讓用戶能夠在旅途中繼續(xù)工作、休息或者娛樂,同時(shí)也允許他們與其他用戶拼車并分?jǐn)傑囐M(fèi)。
誰在做什么
汽車行業(yè)的投資和協(xié)作活動非?;钴S。沃爾沃(吉利)和Uber達(dá)成了一筆3億美元的交易,用于交付無人駕駛汽車。通用汽車(GM)已斥資5億美元入股Lyft公司,同時(shí)與Uber展開合作來覆蓋其他方面。此外Uber、Lyft等公司在研發(fā)上投入了大量的資金,以確保在這場競賽中領(lǐng)先。
我們也看到一系列自動駕駛平臺,其中很多都來自中國,比如百度Apollo、騰訊和阿里巴巴也蓄勢待發(fā)。此外,中國互聯(lián)網(wǎng)公司正在構(gòu)建大型軟件合作伙伴關(guān)系,從而成為部署自動駕駛汽車的首選合作伙伴。
Waymo(谷歌)和福特公司打算今年部署自動駕駛出租車服務(wù),汽車制造商也在采取與出行共享公司同樣的策略,希望擁有自己的汽車出行服務(wù),即“汽車及服務(wù)(Car as a Service,CaaS)”。比如福特和通用公司都剝離了一些獨(dú)立的合作伙伴,潛在地取代了目前的滴滴和Uber等公司。
在中國,百度正在多個(gè)城市測試自動駕駛汽車,至少有五家中國車企擁有在美國的測試執(zhí)照。寶馬和豐田都在與中國公司合作開展早期自動駕駛汽車的開發(fā),雷諾、日產(chǎn)尼桑和三菱汽車則與滴滴合作展開拼車服務(wù)。
Waymo公司在自動駕駛出租車的推出時(shí)間上表現(xiàn)得非常積極,并且已經(jīng)獲得了在美國亞利桑那州運(yùn)營該服務(wù)的授權(quán),最早將于2018年底開始。目前多個(gè)實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行中,從而幫助確定高度復(fù)雜的城市環(huán)境需要哪些響應(yīng)技術(shù),以及還需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來支持進(jìn)一步的推廣,還需要從政府監(jiān)管和法律方面完善,另外還需要哪些要求才能確保自動駕駛汽車的平穩(wěn)過渡。
消費(fèi)者需求和要求的變化
我們轉(zhuǎn)向“機(jī)器人出租車”,最終實(shí)現(xiàn)完全自動化駕駛汽車的目標(biāo)是將每公里的出行成本降低到某個(gè)點(diǎn),讓用戶懷疑是否還值得擁有一輛汽車。
考慮到現(xiàn)在的年輕人并不認(rèn)為擁有汽車是身份的象征,因此,汽車所有權(quán)的格局將發(fā)生重大的變化。最終的贏家將是各種用戶服務(wù),用戶借助Lyft、Uber、BlaBla、滴滴等出行服務(wù)以很低的費(fèi)用就可以實(shí)現(xiàn)駕車或者坐車出行,而將自己的汽車大部分時(shí)間放在停車場已經(jīng)不再是一個(gè)明智的選擇。
用戶采用CaaS服務(wù)而不是購買一輛屬于自己的汽車,這同時(shí)意味著諸如保險(xiǎn)、年審和汽車稅等費(fèi)用將不再是車主的責(zé)任,而是屬于部署這輛車的服務(wù)商。
CaaS服務(wù)的主要吸引力是免除了用戶的一些費(fèi)用,這些費(fèi)用可能高達(dá)整個(gè)出行服務(wù)成本的70%。去掉那些個(gè)性化需求,成本會大幅的降低,可以削減到每英里1 美元,使得這個(gè)服務(wù)具有更高的吸引力,比擁有自己的汽車更經(jīng)濟(jì)方便。
展望未來
雖然現(xiàn)在討論誰將贏得自動駕駛汽車競賽還為時(shí)尚早,但是公平地說,所有主要的汽車制造商和新入局者都在大力投資,并將其定位在戰(zhàn)略首位??偠灾?,未來的十年將會非常有趣,我們也將見證未來自動駕駛世界和享受它所帶來的好處,同時(shí)也會目睹這場關(guān)于自動駕駛汽車市場的激烈競爭。
本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第4期第87頁,歡迎您寫論文時(shí)引用,并注明出處。
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