不再自行生產(chǎn)動力電池單元 博世戰(zhàn)略性放棄背后

　　近日，德國汽車零部件巨頭博世宣布，已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險太大。“考慮到外部市場動態(tài)因素的不確定性，目前還不清楚對動力電池生產(chǎn)的投資能否帶來回報。”博世在一份聲明中表示。

　　■ 放棄電池單元生產(chǎn) 但電池管理系統(tǒng)是研發(fā)重心

　　“要成為電動出行領(lǐng)域的主要參與者，我們并不一定要自己生產(chǎn)電池。”博世集團(tuán)移動解決方案主管羅爾夫·布蘭德在一次電話會議上表示。

　　事實上，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對抗亞洲競爭對手。去年12月，博世方面表示，正在考慮投資200億歐元，使電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。如果成真，該集團(tuán)將與松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代等動力電池供應(yīng)商處于同一梯隊。不過，博世當(dāng)時也強(qiáng)調(diào)，是否投資取決于自身能否生產(chǎn)出比競爭對手更好、成本更低的產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，博世認(rèn)為這項投資具有“高風(fēng)險”，因此決定放棄生產(chǎn)計劃，甚至完全剝離電池生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子電池技術(shù)合資公司——鋰能源和PowerGmbH&Co.KG(LEAP)，并出售其在2015年收購的固態(tài)電池子公司Seeo。雖做出了上述決定，但博世仍然表示看好固態(tài)電池前景。“從技術(shù)上講，我們?nèi)〉昧撕艽筮M(jìn)展，固態(tài)電池技術(shù)是前進(jìn)的方向。”博世電動化業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬塞爾斯·皮爾林說。

　　博世還強(qiáng)調(diào)，不生產(chǎn)電池單元并不意味著完全放棄電動化，電池管理系統(tǒng)仍將是博世研發(fā)的重心。布蘭德認(rèn)為，博世擁有強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與集成能力，再加上外購來的電池單元，可為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。因此，博世的方案是繼續(xù)與電池廠商合作，為混合動力及電動汽車設(shè)計電池，之后交由電池企業(yè)生產(chǎn)，而博世從他們手中購買這些電池。

　　■ 技術(shù)不確定性太強(qiáng) 若投資生產(chǎn)風(fēng)險較大

　　在全球如火如荼的動力電池業(yè)擴(kuò)張潮中，博世的決定顯得“別具一格”。至于原因，技術(shù)、成本、市場等想必都是其慎重考慮的因素。

　　目前，市面上大多數(shù)電動汽車的續(xù)駛里程在200公里左右，可以滿足日常出行需求，但無法消除消費(fèi)者的“里程焦慮癥”。針對于此，有關(guān)動力電池的研發(fā)不斷推進(jìn)，新技術(shù)時有涌現(xiàn)。

　　博世看好固態(tài)電池的發(fā)展，但相關(guān)技術(shù)尚不成熟，市場預(yù)計其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可能要到2025年前后。電池生產(chǎn)投資額巨大，一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，前期投資極有可能打水漂。

　　布蘭德指出，電池單元成本的75%來自于原材料，再加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，利潤空間有限。去年鋰電池上游原材料價格不斷上漲，讓不少電池企業(yè)大為頭疼。

　　對于放棄電池生產(chǎn)，布蘭德給出的另外一個理由是：目前全球動力電池市場上，寧德時代、松下、三星SDI、LG化學(xué)、比亞迪等亞洲企業(yè)已成氣候，占據(jù)了很大份額，博世若此時投產(chǎn)優(yōu)勢不足，風(fēng)險較大。

　　不過，博世的這一決定對于歐洲政壇和汽車廠商來說，并不是一個好消息，他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來，建立一個地域性的電池同盟，以與亞洲企業(yè)競爭。顯然，博世對此并沒有太大興趣。據(jù)悉，雖然歐洲汽車行業(yè)也在積極發(fā)展新能源汽車技術(shù)，但還沒有出現(xiàn)具有較強(qiáng)實力的電池供應(yīng)商，在電池單元方面并無顯著優(yōu)勢，而電池單元是電池的關(guān)鍵組件，大部分在亞洲國家或地區(qū)制造。

　　對于博世的決定，外媒評價不一，贊同反對者皆有之。其中，科技媒體Electrek評價道：“令人失望。為了加快電動汽車的推廣，投產(chǎn)電池絕對有必要。不僅僅汽車，未來幾乎所有的交通工具都在向電動化方向轉(zhuǎn)變。特斯拉、松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時代、SKInnovation等公司是主要玩家，但我認(rèn)為，新參與者仍將有足夠的空間。瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt就是一個很好的例子。零部件巨頭博世卻認(rèn)為風(fēng)險太大。沒關(guān)系，其他人會認(rèn)為這是一個巨大的機(jī)遇，他們將引領(lǐng)世界向電力運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。”

　　■ 轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動出行市場 目標(biāo)是實現(xiàn)兩位數(shù)增長

　　在美國《汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排行榜上，博世連續(xù)5年穩(wěn)居第一。數(shù)據(jù)顯示，此前博世每年投資約4億歐元以在電動出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。但現(xiàn)在，博世顯然不愿意再在電池上花費(fèi)太多精力了，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、氫燃料等技術(shù)成為其“新寵”。

　　在今年2月底舉行的博世物聯(lián)網(wǎng)大會上，該集團(tuán)宣布成立全新的互聯(lián)移動服務(wù)部門，專注汽車共享、出行共享及與駕駛員有關(guān)的互聯(lián)服務(wù)等。博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示，互聯(lián)移動出行是博世重要業(yè)務(wù)增長領(lǐng)域，目標(biāo)是實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　據(jù)了解，博世正與戴姆勒合作，推出適用于城市道路的完全自動駕駛及無人駕駛系統(tǒng)，該項目的主要目標(biāo)是在2020年后使城市道路上的自動駕駛成為現(xiàn)實。博世在自動駕駛等新技術(shù)上投入了大量資金。去年6月，博世宣布在德國投資10億歐元建造半導(dǎo)體工廠，以滿足自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術(shù)對芯片日益增長的需求。

　　鄧納爾還透露：“最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品組合。”