汽車(chē)芯片完全自主化難實(shí)現(xiàn)，從周邊蠶食是突破口

　　中興通訊被美國(guó)禁售事件一出，立即引發(fā)軒然大波和全國(guó)各界輿論的哀嘆，我國(guó)缺“芯”的窘態(tài)被赤裸裸的曝露在公眾面前。不只通信行業(yè)，芯片重度依賴(lài)進(jìn)口的汽車(chē)行業(yè)，同樣面臨著“受掣于人”的危險(xiǎn)。雖然目前全球三分之一的汽車(chē)在中國(guó)制造，但令人尷尬的現(xiàn)狀是，整車(chē)中幾乎所有的芯片都要依賴(lài)進(jìn)口。從自主、可控、安全角度來(lái)看，汽車(chē)主控國(guó)產(chǎn)化同樣緊迫。中興事件一出，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始反思，什么時(shí)候汽車(chē)主控芯片才可以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主化?

　　主控國(guó)產(chǎn)化非易事，可從周邊器件開(kāi)始蠶食

　　縱觀國(guó)外，恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體等一大波芯片企業(yè)已經(jīng)迅速成長(zhǎng)，并且擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，占據(jù)絕大部分的市場(chǎng)份額。反觀國(guó)內(nèi)，為車(chē)規(guī)設(shè)計(jì)的芯片少之甚少。雖然國(guó)家出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策大力推動(dòng)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，但是在高聳的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘面前，想要跨越并非易事。

　　“這讓我想起十年前聯(lián)想成長(zhǎng)起來(lái)的時(shí)候，我們也曾思考過(guò)PC的主控芯片CPU什么時(shí)候能夠國(guó)產(chǎn)化?內(nèi)存條什么時(shí)候能?chē)?guó)產(chǎn)化?到現(xiàn)在一二十年過(guò)去了，還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)我同樣比較悲觀?；蛟S一直要等到我們可以自己做 CPU、存儲(chǔ)器的時(shí)候，汽車(chē)主控芯片的國(guó)產(chǎn)化才能實(shí)現(xiàn)?！痹谡劶斑@個(gè)話(huà)題，華登國(guó)際合伙人王林看法相當(dāng)保守，雖然該機(jī)構(gòu)也投資了近二十家汽車(chē)芯片企業(yè)。

　　從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，即便是消費(fèi)類(lèi)電腦CPU國(guó)產(chǎn)化都道路曲折，更勿論在可靠性和安全性要求更高的汽車(chē)芯片。王林回憶他與上汽一位高管交流時(shí)，那位高管的義憤填膺：“別看我們的電動(dòng)汽車(chē)做了這么多，但如果英飛凌不給我供應(yīng)IGBT，我們一輛車(chē)也出不去?！睂?duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)部分最核心的元件就是IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片)，這個(gè)器件約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，同時(shí)也決定了整車(chē)的能源效率。無(wú)論汽車(chē)主控部件，動(dòng)力部件，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)一直都被國(guó)外半導(dǎo)體廠商“卡脖子”是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　“中國(guó)的IGBT多少年能突破?我覺(jué)得至少要5-10年時(shí)間。”王林說(shuō)道，“同樣對(duì)于主控芯片國(guó)產(chǎn)化，這個(gè)事情不是說(shuō)沒(méi)有希望，我們還是在努力，但是不要希望短時(shí)間內(nèi)能解決問(wèn)題，我們欠的功課太多，要補(bǔ)的也太多?！?/p>

　　無(wú)論在智能手機(jī)等消費(fèi)領(lǐng)域還是安防監(jiān)控等行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，中國(guó)芯都有一席之地，但是在汽車(chē)領(lǐng)域情況明顯不同，汽車(chē)是比智能手機(jī)等消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈更復(fù)雜、要求更嚴(yán)格、測(cè)試周期更長(zhǎng)、門(mén)檻更高的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片廠商要有 “用武之地”顯然需要的是“長(zhǎng)久攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

　　“所以我們不見(jiàn)得要這么焦慮，”上海矽?？萍加邢薰臼紫瘓?zhí)行官孫臻認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化顯得有點(diǎn)太焦慮了，“國(guó)際廠商做了三四十年，我們現(xiàn)在希望國(guó)產(chǎn)三四年就做到，這不符合發(fā)展規(guī)律，別人花了很多時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)積累的技術(shù)，要我們一下做到也不科學(xué)?！?/p>

　　而北京中星微人工智能芯片技術(shù)有限公司首席技術(shù)官?gòu)堃噢r(nóng)表示可以用“曲線求國(guó)”的策略，他指出，汽車(chē)芯片安全可靠性是第一位的，以目前技術(shù)實(shí)力來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)不可能鯨吞，但是可以從周邊芯片開(kāi)始不斷的國(guó)產(chǎn)化，慢慢滲透到核心的主控芯片，逐步蠶食。

　　“汽車(chē)中用到包括傳感器在內(nèi)的很多芯片，例如用幾百個(gè)小雷達(dá)感知物體、收集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)多了自然就開(kāi)始使用AI ，對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，AI芯片的重要性可能會(huì)比原來(lái)的主控芯片更為重要。”張亦農(nóng)說(shuō)道：“先從傳感器開(kāi)始，到之后的AI芯片，這么多器件如果都開(kāi)始慢慢用國(guó)產(chǎn)芯片，全面國(guó)產(chǎn)化或許五到十年可以實(shí)現(xiàn)?！?/p>

　　“肯定的是，做傳感器、周邊機(jī)會(huì)還是比較大的。”王林對(duì)此也表示支持。華登國(guó)際投資了一家研發(fā)汽車(chē)胎壓傳感器的公司——寧波琻捷，就在前不久，這家公司發(fā)布了其稱(chēng)為第一顆國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)論壇壓力傳感器(TPMS)芯片，目前已經(jīng)量產(chǎn)和收到了前裝訂單，印證著從周邊開(kāi)始蠶食的可行性。

　　“這將是一個(gè)階梯型的過(guò)程，我們可以先從外圍或者是其他地方切入。首先要讓客戶(hù)信賴(lài)這個(gè)產(chǎn)品，然后慢慢切入到比較重要的地方。其中有三點(diǎn)必須要注意：第一我們要做好產(chǎn)品定義，芯片本身產(chǎn)品定義周期很長(zhǎng)，汽車(chē)的更長(zhǎng)，我們需要更多的和市場(chǎng)緊密聯(lián)系，和客戶(hù)一起來(lái)做產(chǎn)品定義;第二提供好的系統(tǒng)解決方案;第三，產(chǎn)品質(zhì)量有保證，不能把我們的客戶(hù)當(dāng)成小白鼠?！痹摴緞?chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李夢(mèng)雄談到被客戶(hù)逐步接受的過(guò)程：“做了一個(gè)產(chǎn)品之后，客戶(hù)對(duì)你的產(chǎn)品有信任，質(zhì)量體系和設(shè)計(jì)都認(rèn)可，后續(xù)有需求也會(huì)繼續(xù)找你。在我們第一款產(chǎn)品出貨之后，客戶(hù)找到我們，還希望一些東西我們幫他們來(lái)做，例如我們正準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)第二代的智能系統(tǒng)，剛好他們也有很迫切的需要。再例如有一款芯片，客戶(hù)的國(guó)外供應(yīng)商斷貨了8周，這款產(chǎn)品和我們的一顆產(chǎn)品類(lèi)似，他們非常希望有second choice，這對(duì)我們也是一個(gè)進(jìn)入其供應(yīng)鏈的很好機(jī)會(huì)?！?/p>

　　可靠性、系統(tǒng)交付能力缺失是痛點(diǎn)

　　與消費(fèi)類(lèi)電子芯片相比，車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)與質(zhì)量要求非常嚴(yán)格和苛刻?！叭绻?chē)芯片要國(guó)產(chǎn)化，可以從不會(huì)出安全事故的車(chē)開(kāi)始，”微軟(中國(guó))有限公司首席技術(shù)顧問(wèn)管震則對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片可靠性抱有很大懷疑態(tài)度，“越低端越容易國(guó)產(chǎn)化，這里所說(shuō)的低端最好是在農(nóng)村中使用的、不會(huì)產(chǎn)生安全事故的那種。我們可以從農(nóng)村包圍城市，這個(gè)策略很正常。就算我們自主可控的芯片開(kāi)發(fā)出來(lái)，用到某品牌車(chē)上，相信也沒(méi)人敢買(mǎi)沒(méi)人敢開(kāi)。所以不能一開(kāi)始就上城市，不然責(zé)任沒(méi)人敢抗、風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)人擔(dān)?！?/p>

　　正如管震形容的那樣，汽車(chē)芯片涉及人身安全，對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求非常高，即使國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)有能力生產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片，整車(chē)企業(yè)也不敢冒然嘗試，更何況自主車(chē)載芯片剛剛起步。

　　目前在核心車(chē)載芯片進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化替代幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此也有不少?lài)?guó)內(nèi)廠商從看似不那么“核心”的汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)入手，希望把在消費(fèi)電子中積累的經(jīng)驗(yàn)移植到車(chē)載中，“就算汽車(chē)電子中一些產(chǎn)品是消費(fèi)級(jí)別的，但是并不代表要求就降低。” 華米(北京)信息科技有限公司副總裁陳潛指出，“例如寶馬車(chē)中的娛樂(lè)系統(tǒng)，整機(jī)廠商也不會(huì)去換國(guó)產(chǎn)的，會(huì)影響他的品牌，即使是消費(fèi)類(lèi)也是要滿(mǎn)足汽車(chē)電子特有的要求?！?/p>

　　舉例來(lái)說(shuō)，一般消費(fèi)類(lèi)電子工作溫度在-20度至70度之間，車(chē)載芯片的工作溫度必須滿(mǎn)足-40度至85度，還要能經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。消費(fèi)類(lèi)電子的DPPM指標(biāo)要求是100-200，但是汽車(chē)電子是0.x%DPPM，接近于0。

　　“我們首先要把產(chǎn)品可靠性做好。” 孫臻同樣表示，“我們認(rèn)為汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)電子是可以容易進(jìn)入的方向，但是娛樂(lè)系統(tǒng)也是要汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的，和動(dòng)力系統(tǒng)差不多，也需要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，所以先要把自己的能力提升，新的機(jī)會(huì)來(lái)了，我們才能有進(jìn)入的可能?！?/p>

　　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)芯片想要打入各級(jí)車(chē)廠供應(yīng)鏈，必須取得兩個(gè)大認(rèn)證，第一是要符合由北美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的AEC-Q100(IC)可靠度標(biāo)準(zhǔn);第二則要符合供應(yīng)鏈品質(zhì)管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS 16949規(guī)范?！斑@個(gè)過(guò)程更多是需要經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間的不斷積累。” 李夢(mèng)雄說(shuō)道，“像我們這款產(chǎn)品經(jīng)歷了168天的芯片原型設(shè)計(jì)仿真，12版底層固件更新，586天的可靠性測(cè)試和認(rèn)證，126天的嚴(yán)苛道路測(cè)試才能量產(chǎn)推出，因?yàn)殛P(guān)乎到安全，可靠性穩(wěn)定性是第一考量?！?/p>

　　李夢(mèng)雄還指出，過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片廠商來(lái)說(shuō)，難度不小，但不是不可實(shí)現(xiàn)，而設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品后，交付能力同樣是一大考驗(yàn)。所以除了可靠性外，國(guó)內(nèi)芯片廠商最欠缺的還有整個(gè)系統(tǒng)交付能力?！拔覀兦啡钡牟皇且粋€(gè)主控芯片，而是對(duì)汽車(chē)整個(gè)系統(tǒng)的理解能力和交付能力。相比消費(fèi)類(lèi)芯片，汽車(chē)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)以后，交付給客戶(hù)的環(huán)節(jié)還會(huì)面臨更多考驗(yàn)。汽車(chē)級(jí)芯片交付非常麻煩，整個(gè)質(zhì)量管理體系很復(fù)雜，給汽車(chē)廠商交付的文件非常多，中國(guó)廠商在完整系統(tǒng)交付能力上非常欠缺。所以不管是主控還是傳感器，再設(shè)計(jì)之前，我們需要的是理解汽車(chē)整個(gè)系統(tǒng)，包括理解客戶(hù)的FEMA、PPAP、APQP等等。”

　　一方面是國(guó)產(chǎn)芯片廠商需內(nèi)修技術(shù)實(shí)力、交付能力、對(duì)整車(chē)系統(tǒng)的理解能力，另一方面，整車(chē)廠商的帶動(dòng)亦不可缺失?！捌?chē)芯片重心在歐洲，美國(guó)做汽車(chē)芯片也不是很多，因?yàn)榈孪弟?chē)關(guān)系，市場(chǎng)在那邊，所以帶動(dòng)了一系列的一級(jí)供應(yīng)商起來(lái)，也帶動(dòng)英飛凌、恩智浦起來(lái)?！?李夢(mèng)雄說(shuō)道，“我認(rèn)為國(guó)內(nèi)也需要類(lèi)似的過(guò)程，現(xiàn)在比亞迪、吉利都做得很不錯(cuò)，如果他們帶動(dòng)我們的一級(jí)供應(yīng)商起來(lái)，最后再帶動(dòng)上游的芯片產(chǎn)業(yè)、傳感器產(chǎn)業(yè)起來(lái)或者說(shuō)是主控芯片起來(lái)?！?/p>