智能硬件的低價(jià)“征途”

　　人工智能落地到終端，并沒有如很多人設(shè)想的那樣“高大”，一方面掣肘于核心技術(shù)，一方面又要滿足市場的高性價(jià)比要求。價(jià)格戰(zhàn)還是各類企業(yè)所不可避免的“征途”。

　　沒有情懷的智能音箱?

　　在智能音箱價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，還沒有哪家企業(yè)能夠沖出低價(jià)的樊籠，以高質(zhì)贏得市場份額，蘋果不能，百度也不能。

　　盡管是忠實(shí)果粉，HomePod高達(dá)350美元的售價(jià)也讓人望而卻步。對比來看，谷歌主打智能音箱“Google Home”售價(jià)129美元，不到HomePod的一半，而亞馬遜Echo售價(jià)99.99美元，不到HomePod三分之一。

　　百度“渡鴉 raven H”的售價(jià)一度達(dá)1699元，在去年底上線接受預(yù)定時(shí)，阿里已經(jīng)推出了“天貓精靈”，小米也推出了“小愛音箱”，各個(gè)款系售價(jià)都很低廉，幾十到幾百元不等。

　　市場最終給出了答案，國外市場上，亞馬遜和谷歌的音箱最為暢銷，HomePod今年第一季度只銷售出60萬臺，而渡鴉raven H也沒有因其中控大腦的定位讓市場買單，產(chǎn)量從十萬降到一萬，同時(shí)期的天貓精靈和小愛同學(xué)月售幾萬臺。

　　在渡鴉raven H上栽了跟頭，錯(cuò)失了入局良機(jī)的百度，分別在今年3月和近日推出了帶屏智能音效“小度在家”，以及“小度音箱”，售價(jià)分別為599元和89元。低于天貓精靈和小愛音箱的價(jià)格，可見百度加入價(jià)格戰(zhàn)的決心。

　　為什么智能音箱市場必須以價(jià)格戰(zhàn)的方式呈現(xiàn)，鮮有人為蘋果HomePod和渡鴉raven H的音質(zhì)情懷，以及未來理想買單呢?需要從產(chǎn)品自身、消費(fèi)者心理，以及最初發(fā)明者的定位來說。

　　首先，從音箱產(chǎn)品本身來看，并非創(chuàng)新，好音質(zhì)音箱也從來不缺，價(jià)格較貴卻是品質(zhì)體驗(yàn)。對于非專業(yè)生產(chǎn)音箱的科技公司來說，再主打好的音質(zhì)也難以達(dá)到專業(yè)級別。而被賦予智能定義之后，是增加了產(chǎn)品的賣點(diǎn)，但如果把尚未突破語音語義技術(shù)瓶頸的語音助手硬加“智能中控”的定義，難免被懷疑真實(shí)性。

　　其次，從消費(fèi)者心理來說，即使是蘋果HomePod，兩千多元的售價(jià)也并不是不能接受，但問題是，國內(nèi)在智能家居上的認(rèn)知和普及度都還比較低，沒有形成使用習(xí)慣，家庭智能化改造也需要一定的費(fèi)用投入。因此，大部分家庭對于智能音箱的消費(fèi)還是在語音層面，智能中控的設(shè)想在大部分消費(fèi)者心理層面還很遙遠(yuǎn)。而如果僅作為語音交互，花幾十幾百圖新鮮有人買單，上千元的大筆支出很難撬動(dòng)。

　　此外，發(fā)明者對于產(chǎn)品的定位非常重要，智能手機(jī)市場最初的高端定位也是由發(fā)明者三星、蘋果等廠商決定，而智能音箱的發(fā)明者亞馬遜從最初設(shè)計(jì)，到產(chǎn)品進(jìn)入市場，都沒有將其定位為高端家居產(chǎn)品，后來追隨者想要改變這一定位，非常困難。

　　硝煙漸起 質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的智能汽車如何收回成本?

　　事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)不僅僅是在家居小件，很多大件的智能產(chǎn)品也開啟了價(jià)格圈地戰(zhàn)爭。

　　首當(dāng)其沖的是智能汽車。雖然落地沒有音箱成熟，但硝煙味依然漸濃。

　　小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩曾在接受采訪時(shí)表示，車輛目標(biāo)價(jià)格是補(bǔ)貼完10萬元左右。盡管價(jià)格極低，但小鵬汽車對標(biāo)的性能卻是特斯拉。在2018消費(fèi)電子展上，小鵬汽車發(fā)布了2.0版量產(chǎn)車型，新車命名為G3，為A級智能電動(dòng)SUV。

　　在自動(dòng)駕駛性能上，小鵬汽車G3配備有2.5級自動(dòng)駕駛，配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備隱秘嵌入流動(dòng)的整車線條中，支持車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　小鵬汽車的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”并不是孤例。

　　今年3月，云度新能源董事總經(jīng)理劉心文發(fā)布了2018年度戰(zhàn)略計(jì)劃，隨著新品π3的上市，公司最終定下π1和π3兩款產(chǎn)品沖擊三萬五千輛年度銷售目標(biāo)計(jì)劃。π3的終端售價(jià)為10.98萬-12.58萬元(補(bǔ)貼后價(jià)格)，而π1的補(bǔ)貼后價(jià)格更是低至7.99-10.78萬元。

　　如此低廉的價(jià)格下，并不影響其實(shí)現(xiàn)智能化的決心。在π1和π3上，輔助駕駛系統(tǒng)將逐步得到應(yīng)用，而L3級全套輔助駕駛系統(tǒng)將在π7上得到全部應(yīng)用。據(jù)了解，云度π7將于2019年正式投放市場。

　　不同于智能音箱，智能汽車在硬件上的成本非常高，產(chǎn)品價(jià)格很可能只能覆蓋硬件部分，連前期的研發(fā)成本都很難收回。

　　所以，和傳統(tǒng)汽車一次性消費(fèi)不同，未來智能汽車的消費(fèi)模式很有可能是“兩部收費(fèi)”，買硬件是初始收費(fèi)，后期軟件和服務(wù)也是主要的收入來源，如給用戶提供停車服務(wù)、充電服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等。