一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程
第四槍:充電樁這一盤棋
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201806/382175.htm傳統(tǒng)車企只需要把車造好,電動(dòng)汽車廠商還有另一個(gè)任務(wù),即著手建設(shè)充電樁,特別是第一個(gè)吃螃蟹的人。
早在Model S上市時(shí),特斯拉就已經(jīng)開始超級充電站版圖的擴(kuò)張,購買Roadster的超級富豪們有著足夠大的車庫建設(shè)充電樁,可對于普通家庭而言,電動(dòng)汽車的充電仍然是難點(diǎn)。據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù):目前已經(jīng)在全球布置了 1261 座超級充電站,10021 個(gè)超級充電樁,較去年同期幾乎翻倍。
埃隆·馬斯克的可敬之處在于超乎常人想象力的野心,先是“慫恿”表弟創(chuàng)辦了專門發(fā)展家用光伏發(fā)電項(xiàng)目的SolarCity,后來將這家公司和特斯拉合并,在充電樁這盤棋上規(guī)劃處了理想的家庭模樣:特斯拉汽車+特斯拉的太陽能屋頂+特斯拉充電設(shè)備。特斯拉的理想不只是改變?nèi)藗兊慕煌ǚ绞?,還有生活方式。
考慮到國內(nèi)興起的充電樁創(chuàng)業(yè)潮,中國的“特斯拉們”沒必要在充電樁這件事上豪賭,自然規(guī)避了不少風(fēng)險(xiǎn)。
第五槍:Model 3的至暗時(shí)刻
在Model 3亮相之前,特斯拉可謂順風(fēng)順?biāo)?,這場輪盤賭也將以全勝收場。然而,Model 3的難產(chǎn),改變了故事的走向。
比較敞亮的說法是:特斯拉的初衷是生產(chǎn)普通家庭可以買得起的電動(dòng)轎車,在13年后的2016年3月31日,特斯拉發(fā)布了Model 3,基礎(chǔ)售價(jià)是3.5萬美元,補(bǔ)貼后的最低價(jià)格約為2.5萬美元,比本田雅閣還便宜,幾乎和雪佛蘭科魯茲的價(jià)格相當(dāng)。
在特斯拉官網(wǎng)開放Model 3的預(yù)定前,來自門店的訂單就高達(dá)11.5萬輛,6個(gè)月后訂單攀升至50萬輛?!霸掠瘎t虧,水滿則溢”,Model 3帶給特斯拉的不是康莊大道,讓這家15年歷史的科技公司進(jìn)入至暗時(shí)刻。
特斯拉公布的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)中,營收為34.09億美元,高于去年同期的26.96億美元;凈虧損為7.85億美元,與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴(kuò)大。誠然,一季度7.85億美元的虧損額,讓特斯拉看上去離破產(chǎn)又近了一步,媒體也紛紛以這個(gè)標(biāo)題進(jìn)行報(bào)道和渲染。
埃隆·馬斯克的賭徒心態(tài)又一次釋放,做法也相當(dāng)粗暴,一個(gè)是止損,一個(gè)是擴(kuò)充產(chǎn)能。
在6月12日的一封郵件中,埃隆·馬斯克向外界確認(rèn),特斯拉將解雇4000多名員工,占員工總數(shù)的9%。也證明了華爾街?jǐn)?shù)月前的猜測:“目前特斯拉公司確實(shí)到了生死存亡的緊要關(guān)頭,因?yàn)樵谖磥?8個(gè)月內(nèi),他們有巨額債務(wù)到期,同時(shí)還存在大規(guī)模的資本開支項(xiàng)目?!碧厮估搅俗铌P(guān)鍵的時(shí)刻。
6月16日,埃隆·馬斯克在推特上首次發(fā)布了一張新流水線的照片,并稱之為“大帳篷”。弗里蒙特市已經(jīng)批準(zhǔn)特斯拉使用這個(gè)帳篷6個(gè)月,并有可能將批準(zhǔn)期延長6個(gè)月。馬斯克的最新目標(biāo)是:到6月底每周生產(chǎn)5000輛Model 3??稍?月初每周的產(chǎn)量只有3500輛,“帳篷”下的流水線是特斯拉提升產(chǎn)能的激進(jìn)手段。
似乎有理由相信特斯拉能夠走出至暗時(shí)刻。裁員的消息公布后,特斯拉股價(jià)一度上漲了6.9%,外界對這一舉措十分看好;倘若特斯拉能夠在2018年底將產(chǎn)能提升到10000輛,45萬臺的Model 3訂單并非無解,很可能會(huì)成為特斯拉發(fā)展史上的新臺階。
某種程度上看,國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車直接進(jìn)入到了特斯拉Model 3的階段,蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等發(fā)布的“量產(chǎn)車”定價(jià)也在30萬上下,不失豪華的定位,也有大眾化的基礎(chǔ)。
可特斯拉正借助偏執(zhí)的手段解決產(chǎn)能問題,國內(nèi)造車新勢力何時(shí)能夠給出交付的時(shí)間點(diǎn)呢?還有資質(zhì)、工廠等一系列難題,然后才是產(chǎn)能。在此之前,或許代工更適合蔚來們,盡管時(shí)常傳出和代工車企鬧掰的消息。
第6槍……
特斯拉的長征遠(yuǎn)沒有結(jié)束,無人駕駛賽道上同谷歌、蘋果的較量,以及大眾、豐田等對新能源汽車的重新認(rèn)識,留給特斯拉的還有大量的未知。
有理由相信特斯拉的手槍里壓根就沒有子彈,可中國的信徒們能繼承這份幸運(yùn)嗎?埃隆·馬斯克沒有改變特斯拉造車的慢節(jié)奏,從Roadster到Model S、Model X,再到現(xiàn)在的Model 3,定價(jià)從高到低,銷量從低到高,逐步退產(chǎn)產(chǎn)品,特斯拉的長遠(yuǎn)規(guī)劃并未改變。包括在銷售上的直營模式,在2014年開放專利的生態(tài)思維,特斯拉給我們的印象都是務(wù)實(shí),一個(gè)有信念的“賭徒”。
中國的互聯(lián)網(wǎng)人喜歡講“快速跌代、敏捷開發(fā)”,并在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了一輪又一輪的“閃電戰(zhàn)”。而中國又是全球最大的新能源汽車市場,比亞迪、北汽、吉利們很早就開始布局,哪怕存在用A00級車騙補(bǔ)貼的嫌疑??烧驹谖祦淼仍燔囆聞萘Φ囊暯莵砜?,如果不抓緊時(shí)間,風(fēng)口可能會(huì)很快結(jié)束。
造車的“慢”和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的“快”相悖嗎?
但愿所謂的造車新勢力能夠端正心態(tài),尤其是摒棄特斯拉浮于表面的“賭徒”形象。特斯拉抓住了傳統(tǒng)車企保守的節(jié)奏,中國的造車新勢力應(yīng)該抓住國內(nèi)主機(jī)廠保守的策略:在各類新能源銷量榜單中,比亞迪、北汽等名列前茅,熱銷的車型卻鮮有技術(shù)含量,上演的仍然是低端占領(lǐng)市場的打法。造車新勢力想要證明自己,請先拿出技術(shù)和創(chuàng)新,亦步亦趨跟隨特斯拉的節(jié)奏,傳統(tǒng)主機(jī)廠勢必不愿再給第二個(gè)機(jī)會(huì)。
當(dāng)?shù)?聲槍響的時(shí)候,倒下的可能不是特斯拉,而是蒙眼狂奔的中國信徒們。
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