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一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程

作者: 時(shí)間:2018-06-26 來源:品途商業(yè)評(píng)論 收藏

  “如果做某件事有一絲絲的可能會(huì)毀掉你,那么做這件事都是一個(gè)非常糟糕的主意?!?/p>本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201806/382175.htm

  沃倫·巴菲特在一場(chǎng)演講中將這些情況比作俄羅斯輪盤賭:一把6個(gè)彈孔的左輪手槍,里面只有一顆子彈,給你多少錢你會(huì)愿意拿著槍朝著自己的腦袋開一槍?

  巴菲特給出的答案是:“無論你給我多少錢,我都不會(huì)拿著這樣的槍朝自己腦袋開一槍?!?/p>

  這個(gè)回答并不意外,類如巴菲特一樣的超級(jí)富豪眼中,與失去一切的風(fēng)險(xiǎn)相比,不斷增長(zhǎng)的財(cái)富儼然是微不足道的。

  同樣躋身超級(jí)富豪的埃隆·馬斯克或許并不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn),至少的成長(zhǎng)史不亞于一場(chǎng)俄羅斯輪盤賭。

  第一槍:Roadster的悲喜命運(yùn)

  馬斯克是公司揮之不去的符號(hào),卻并非是的創(chuàng)始人,最初是以投資人的身份出現(xiàn)的。有些類似的是,國(guó)內(nèi)的小鵬汽車被打上了何小鵬的印記,但何小鵬最早的角色也只是小鵬汽車的投資人。

  應(yīng)該說,特斯拉公司的出道就像是一場(chǎng)“賭博”,馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年創(chuàng)辦了硅谷的第一家汽車公司,直到2004年2月的時(shí)候,埃隆·馬斯克以750萬美元的賭注成為特斯拉最大的股權(quán)人。有過Zip2和X.com兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的馬斯克,在這場(chǎng)投資中表現(xiàn)的更為老練,不僅擔(dān)當(dāng)起特斯拉的董事長(zhǎng),還添加了一項(xiàng)投資條件:擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權(quán)。

  Roadster是特斯拉推出的第一款跑車,第一輛原型車是用路特斯Elise改裝的,采用了Elise現(xiàn)成的底盤和車身結(jié)構(gòu),特斯拉僅僅做了最核心的動(dòng)力系統(tǒng)。隨后馬斯克改變了注意,只采用Elise的底盤,對(duì)外形進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),即便在外形上依舊可以看到Elise的影子。

  2006年,特斯拉Roadster在加州圣莫尼卡亮相,時(shí)任州長(zhǎng)阿諾德·斯瓦辛格應(yīng)約赴會(huì),谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林、佩奇以及一票億萬富翁成為首批Roadster車主。只是風(fēng)光的同時(shí),Roadster卻幾乎夭折在量產(chǎn)的路上,特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

  2007年,馬丁·艾伯哈德被迫辭去CEO一職,輾轉(zhuǎn)一年多的時(shí)間后,這個(gè)職位回到了埃隆·馬斯克手中,裁掉了25%的員工、將10%的股份賣給了戴姆勒、從美國(guó)能源部獲得了4.65億美元的貸款……第一聲槍響之后,上帝眷顧了特斯拉。

  按照特斯拉的說法,Roadster總共生產(chǎn)了2450輛,其中75%的的車輛是在2008年3月至次年4月期間生產(chǎn)的。至于Roadster之于特斯拉的意義,可能是跑車的利潤(rùn)更高,可能是不需要考慮產(chǎn)能,可能是高端買家對(duì)價(jià)格不敏感,但馬丁·艾伯哈德打造電動(dòng)跑車的初衷,比起電池革命和技術(shù)積累的光環(huán),都要遜色很多。

  在特斯拉誕生十多個(gè)年頭后,中國(guó)也掀起了造車熱,樂視、蔚來等效仿特斯拉推出了豪華電動(dòng)跑車。不幸的是,樂視超級(jí)跑車成為拖垮樂視生態(tài)的元兇,而蔚來EP9的據(jù)說已經(jīng)向6位投資者交付,相比于量產(chǎn)的Roadster,EP9留給蔚來的更多的是象征意義,至于電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)等,在ES8、ES6未量產(chǎn)之前,還很難判斷。

  第二槍:Model S的福兮禍兮

  如果說Roadster是馬丁·艾伯哈德給予特斯拉的禮物,Model S則是埃隆·馬斯克時(shí)代的開始,一款優(yōu)雅的四門豪華轎車,有阿斯頓·馬丁一樣漂亮的外觀,前提是這是一款使用電池作為動(dòng)力的汽車。

  值得一提的是,不論是戴姆勒的投資,還是美國(guó)能源部的貸款,馬斯克并沒有將這筆錢用在Roadster身上,而是投資于“親兒子”Model S的研發(fā)。不同于Roadster的“借殼”,Model S需要從0開始研發(fā)和設(shè)計(jì),直到弗朗茨·馮·霍茲豪森的出現(xiàn)事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。這位曾就職于大眾、通用、馬自達(dá)的靈魂設(shè)計(jì)師,以極高的效率完成了Model S的外觀設(shè)計(jì),并在2009年3月正式對(duì)外公布了Model S,距離霍茲豪森的就職只有半年時(shí)間。

  據(jù)傳在Model S的設(shè)計(jì)上,馬斯克給出了許多具體的建議,比如大面積的觸摸屏、比如鋁制車身設(shè)計(jì)等等,這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)變,Model S沒有延續(xù)傳統(tǒng)的汽車路線,而是走了“科技路線”。不久之后,諸如大屏幕、鋁制邊框等設(shè)計(jì)開始流行于手機(jī)、平板等數(shù)碼設(shè)備上,也讓Model S有著滿滿的科技范兒。

  Roadster選擇了由路特斯代工,大抵與使用Elise的底盤不無關(guān)系,但特斯拉自主設(shè)計(jì)的Model S顯然不愿意假人之手。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓通用汽車陷入破產(chǎn)保護(hù)的泥潭,并在2009年退出了工廠經(jīng)營(yíng),這讓弗里蒙特一家通用和豐田聯(lián)合建立的汽車工廠成為特斯拉的眼中物。2010年4月豐田宣布工廠停產(chǎn)后,特斯拉開始與通用、豐田周旋。

  很多人說,特斯拉免費(fèi)從自家的后院“撿”到了一家現(xiàn)代化的汽車制造工廠。原因在于,在和通用、豐田的交涉中,特斯拉取得了相當(dāng)理想的結(jié)果:特斯拉以4200萬美元就收購(gòu)了價(jià)值10億美金的工廠,同時(shí)豐田又與特斯拉建立了戰(zhàn)略合作,以5000萬美元的代價(jià)買下特斯拉2.5%的股份。

  2012年6月,第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行。這年年底的時(shí)候,Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S,擊敗了包括保時(shí)捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS等在內(nèi)的強(qiáng)勁對(duì)手,一時(shí)風(fēng)光無兩。

  “汝之蜜糖,彼之砒霜”,Model S的成功讓特斯拉的中國(guó)信徒們?yōu)橹偪瘢祦?、威馬、小鵬等幾乎所有的造車新勢(shì)力都在謀求自建工廠,可這當(dāng)真是一招妙棋嗎?

  沒有特斯拉的好運(yùn)氣,必須為工廠投入真金白銀,從已有的消息來看,一家汽車工廠的投入在100億元左右,而在這些造車新勢(shì)力的融資記錄中:蔚來汽車5輪融資超146億元、威馬汽車?yán)塾?jì)超120億元融資、奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元、車和家3輪融資超27億元……這些來自資本市場(chǎng)的錢是用來研發(fā)還是拿來建廠,還需要琢磨琢磨。

  第三槍:IPO的順勢(shì)而為

  2010年6月29日,特斯拉成功登陸納斯達(dá)克,這在開放的美國(guó)資本市場(chǎng)并不新鮮,況且特斯拉籌集的資金只有2.26億美元,對(duì)于一家賣出了2000多臺(tái)豪華超跑的公司而言,IPO像是一件水到渠成的事。

  埃隆·馬斯克深知這一槍的安全,IPO為特斯拉提供了開放的融資渠道,騰訊去年17.78億美元收購(gòu)特斯拉816.75萬股股票就是例證。

  回到中國(guó)的語境里,蔚來也傳出了赴美IPO的計(jì)劃,計(jì)劃融資20億美元,頂著“中國(guó)特斯拉”頭銜的蔚來是否會(huì)在資本市場(chǎng)受寵,還需要時(shí)間來給出解釋。

  即便沒有IPO的打算,威馬、奇點(diǎn)等造車新勢(shì)力也迎來了另一波紅利。國(guó)內(nèi)已經(jīng)興起了所謂的獨(dú)角獸基金,華夏、南方、易方達(dá)、嘉實(shí)、匯添富、招商6家基金公司享有戰(zhàn)略配售權(quán),單只獨(dú)角獸基金的目標(biāo)規(guī)模在300億-500億元,總規(guī)模將在1800億-3000億元。而在已經(jīng)給出的獨(dú)角獸名單中,百度、阿里、網(wǎng)易、京東、小米是第一梯隊(duì),不少造車新勢(shì)力已經(jīng)躋身第二梯隊(duì)的榜單中。

  這里給大家算一道數(shù)學(xué)題:截止到2017年底,特斯拉的研發(fā)投入共計(jì)44億美金,成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能駕駛系統(tǒng)等等,國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力的融資遠(yuǎn)不足44億美金,況且中美懸殊的汽車工業(yè)底子,幾家造車新勢(shì)力的虛與實(shí)還值得商榷。在特斯拉看來零風(fēng)險(xiǎn)的IPO,恐怕會(huì)是中國(guó)信徒們的死亡漩渦。


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