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氮化鎵IC如何改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)

作者:John Wilson Philip Zuk 時(shí)間:2018-06-27 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
編者按:隨著全球能源結(jié)構(gòu)向低碳能源和節(jié)能運(yùn)輸轉(zhuǎn)移,節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。如今,整個(gè)電動(dòng)汽車(EV)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率已經(jīng)超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的10倍。預(yù)計(jì)到2040年,電動(dòng)汽車市場(chǎng)將擁有35%的新車銷量份額,對(duì)于一個(gè)開始批量生產(chǎn)不到10年的市場(chǎng)而言,這樣的新車銷售份額是引人注目的。

作者 John Wilson Philip Zuk Silicon Labs公司

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201806/382309.htm

摘要:隨著全球能源結(jié)構(gòu)向低碳能源和節(jié)能運(yùn)輸轉(zhuǎn)移,節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。如今,整個(gè)電動(dòng)汽車()市場(chǎng)的增長(zhǎng)率已經(jīng)超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(E)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率的10倍。預(yù)計(jì)到2040年,電動(dòng)汽車市場(chǎng)將擁有35%的新車銷量份額,對(duì)于一個(gè)開始批量生產(chǎn)不到10年的市場(chǎng)而言,這樣的新車銷售份額是引人注目的。

  隨著整個(gè)汽車行業(yè)從基于機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,電池、電子系統(tǒng)及系統(tǒng)組件創(chuàng)新相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,對(duì)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)起到了至關(guān)重要的作用。電動(dòng)汽車制造商和設(shè)計(jì)人員青睞于數(shù)字設(shè)計(jì),而Canaccord Genuity預(yù)計(jì),到2025年,電動(dòng)汽車解決方案中每臺(tái)汽車的半導(dǎo)體構(gòu)成部分將增加50%或更多。本文將探討氮化鎵()電子器件,也涉及到一點(diǎn)碳化硅(SiC),在不增加汽車成本的條件下,如何提高電動(dòng)汽車的功率輸出和能效。

1 增加功率而非重量

  電動(dòng)汽車類別通常包括電池電動(dòng)汽車(B)和插入式混合電動(dòng)汽車(PH), 也可以包括插電式混合電動(dòng)汽車(HEV),盡管該類汽車(HEV)更依賴內(nèi)燃機(jī)而非電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。考慮到開發(fā)混合電動(dòng)汽車所需的電子器件數(shù)量,本文其他篇幅中將混合電動(dòng)汽車界定為電動(dòng)汽車的范圍。

  電動(dòng)汽車行業(yè)鼓勵(lì)創(chuàng)新電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā),以取代以往的機(jī)械系統(tǒng),例如:

  ? 空調(diào)機(jī)組:向無刷直流或三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)移;

  ? 真空或氣動(dòng)控制:向電子控制模塊(ECM)轉(zhuǎn)移;

  ? 線控驅(qū)動(dòng)(DbW)系統(tǒng):向高功率機(jī)電執(zhí)行器轉(zhuǎn)移;

  ? 停車制動(dòng)器:向電動(dòng)卡鉗轉(zhuǎn)移;

  ? 驅(qū)動(dòng)輪系統(tǒng):向端到端電氣化轉(zhuǎn)移。

  邏輯上,這些系統(tǒng)需要電子組件,包括眾多半導(dǎo)體器件。鑒于先進(jìn)的電池管理技術(shù),還將有更多的半導(dǎo)體器件不斷涌現(xiàn)。

  上述系統(tǒng)通常依靠由12 V電池供電的電路中的中低壓硅(Si)MOSFET(≤150 V)。 目前業(yè)界正在用更高電壓的電池(24 V和/或48 V)來替代12 V電池,以適應(yīng)更高的電力需求,而不增加電線線徑及布線成本。該替換過程同時(shí)也減少了銅線的重量,提高了驅(qū)動(dòng)效率。

  到目前為止,驅(qū)動(dòng)輪電氣化還要求汽車擁有第二個(gè)250~450 V高壓(HV)電池以及配套電子設(shè)備。(注:預(yù)計(jì)未來電池電壓將升高,這將需要更新更先進(jìn)電子設(shè)備。)

2 突破成本效益

  與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比,這一點(diǎn)更為明顯。對(duì)于電動(dòng)汽車而言,每一點(diǎn)重量都很重要。重量過高會(huì)降低產(chǎn)品使用壽命和消費(fèi)者體驗(yàn)質(zhì)量。

  而且與任何產(chǎn)品一樣,成本控制(理想情況下,降低成本)仍然是重中之重。即使設(shè)計(jì)中增加了新功能,整體系統(tǒng)成本也必須順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格的壓力。

  所有這些新系統(tǒng)的推出大大增加了半導(dǎo)體和其他電子產(chǎn)品的數(shù)量以及所需的電池功率。理論上,這意味著更多的重量和更高的成本。一般而言,隨著總線電壓的增加,硅晶體管開關(guān)的成本會(huì)更高,這與汽車電氣化的要求是相反的。此外,一些新的車載系統(tǒng)的性能需要超多數(shù)量的硅器件,從而增加了系統(tǒng)規(guī)模、重量和成本。

  實(shí)質(zhì)上,新型電動(dòng)汽車系統(tǒng)難以支持HV Si MOSFET、IGBT和超級(jí)結(jié)等現(xiàn)有半導(dǎo)體技術(shù)。相反,該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向功能強(qiáng)大的寬帶隙(WBG)技術(shù),包括碳化硅(SiC)和硅上氮化鎵(-on-Si)。

  這兩種突破性技術(shù)都在電動(dòng)汽車市場(chǎng)中占有一席之地。

  與Si IGBT相比,SiC提供更高的阻斷電壓、更高的工作溫度(SiC-on-SiC)和更高的開關(guān)速度。 這些功能對(duì)于牽引逆變器來說是很重要的,因?yàn)樗鼈冃枰g歇地將大量能量傳輸回電池。

  與此同時(shí),硅上氮化鎵開關(guān)為從低kW到10 kW寬范圍的供電系統(tǒng)帶來了益處,即交流到直流板載充電器(OBC)、直流到直流輔助功率模塊(APM)、加熱和冷卻單元等。

  氮化鎵的魅力在于其固有的超越硅的幾個(gè)屬性。氮化鎵提供更低的開關(guān)損耗;更快的速度,類似RF的開關(guān)速度;增加的功率密度;更好的熱預(yù)算;此外,對(duì)電動(dòng)汽車尤為重要的是整個(gè)系統(tǒng)規(guī)模、重量及降低成本。

  氮化鎵還使工程師能夠利用這些屬性的系統(tǒng)拓?fù)洌簾o橋圖騰柱功率因數(shù)校正(PFC)。 隨著圖騰柱PFC系統(tǒng)功率需求的增加,氮化鎵的益處也隨之增加。

  氮化鎵提供更低的開關(guān)損耗、更快的開關(guān)速度、更高的功率密度、更好的熱預(yù)算,從而提高電動(dòng)汽車的功率輸出和能效,且降低了重量和成本。

3 采購和品質(zhì)保證演變

  汽車行業(yè)向汽車電氣化的轉(zhuǎn)變不僅改變了所用技術(shù)的類型,而且對(duì)汽車供應(yīng)商進(jìn)行了重新定義。傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商從制造機(jī)械系統(tǒng)開始,而不是從電氣系統(tǒng)開始。雖然這些傳統(tǒng)的公司已經(jīng)開始針對(duì)需求開始開發(fā)電氣系統(tǒng),但人們對(duì)更智能、更具創(chuàng)新性的電氣化的需求卻給非傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來了機(jī)會(huì)。

  車載電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)最簡(jiǎn)單的形式是基本的交流到直流、直流到交流以及直流到直流轉(zhuǎn)換器。這些轉(zhuǎn)換器廣泛應(yīng)用于當(dāng)今的眾多市場(chǎng)和應(yīng)用中,包括電源、電信和非機(jī)載電池充電器。將這些系統(tǒng)提供給汽車行業(yè)對(duì)開關(guān)式電源(SMPS)原始設(shè)計(jì)制造商(ODM)來說,幫助他們進(jìn)行了簡(jiǎn)單且合乎邏輯的市場(chǎng)拓展,這些制造商也很渴望填補(bǔ)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的需求缺口。事實(shí)上,鑒于先進(jìn)的電氣系統(tǒng)(特別是使用的電氣系統(tǒng))需要數(shù)十年時(shí)間開發(fā)大量專業(yè)技術(shù),這種新的采購理念是大勢(shì)所趨。

  汽車行業(yè)受到高度監(jiān)管,通常需要采購的元件有最佳的質(zhì)量和可靠性,能滿足汽車電子委員會(huì)(AEC)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 SMPS ODM需要置身于滿足這些標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)半導(dǎo)體器件和主動(dòng)組件的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中。

  對(duì)于氮化鎵來說,在更關(guān)鍵的電子子系統(tǒng)之一,符合AEC標(biāo)準(zhǔn)的器件已經(jīng)存在,即電源開關(guān)器件和柵極驅(qū)動(dòng)器對(duì)。

  Transphorm提供了一款汽車級(jí)AEC-Q101認(rèn)證的GaN FET — 650 V TPH3205WSBQA FET,采用TO-247封裝,導(dǎo)通電阻為49 mΩ。與硅技術(shù)相比,這些晶體管具有所有主要的GaN優(yōu)勢(shì):開關(guān)速度最大提高4倍,降低電壓和電流交叉損耗;功率密度最高增加40%;以及降低了整體系統(tǒng)規(guī)模、重量和成本(度量取決于應(yīng)用)。

  然而Transphorm的FET可與大多數(shù)現(xiàn)成的柵極驅(qū)動(dòng)器配對(duì),SMPS ODM和一級(jí)供應(yīng)商可以使用Silicon Labs的Si827x隔離式半橋柵極驅(qū)動(dòng)器來構(gòu)建系統(tǒng)。這些驅(qū)動(dòng)器符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),符合汽車半導(dǎo)體器件的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量和文檔要求。

  高壓氮化鎵電源在電源行業(yè)有些獨(dú)特:如前所述,氮化鎵器件以射頻速度開關(guān)。比現(xiàn)有的電力電子開關(guān)速度快得多。鑒于此,具有高共模瞬變抑制(CMTI)的高速柵極驅(qū)動(dòng)器對(duì)優(yōu)化Transphorm GaN FET的性能至關(guān)重要。為此,Si827x驅(qū)動(dòng)器的CMTI規(guī)格最低為200 kV/μs,這是隔離驅(qū)動(dòng)器的最高CMTI規(guī)格。

4 氮化鎵確保適應(yīng)未來變化

  氮化鎵材料的節(jié)能特性和無損耗處理高電壓操作的能力,為設(shè)計(jì)人員在將來設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車時(shí)提供了決定性優(yōu)勢(shì),這包括更低的開關(guān)損耗、更快的開關(guān)速度、更高的功率密度、更出色的熱預(yù)算,并進(jìn)一步降低重量和成本。除了電動(dòng)汽車市場(chǎng)之外,基于氮化鎵的電子產(chǎn)品也為進(jìn)一步降低數(shù)據(jù)中心和消費(fèi)類設(shè)備的功耗提供了良機(jī)。

  電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)者自從市場(chǎng)形成以來就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的創(chuàng)新,隨著汽車不斷的數(shù)字化,未來將會(huì)出現(xiàn)更多變化。未來的電動(dòng)汽車將更酷、更快、更小,為駕駛員(和自動(dòng)駕駛員)帶來驚人的性能提升,用更少的能源行使更長(zhǎng)的里程。

  參考文獻(xiàn):

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  [6]Making the new silicon: Gallium nitride electronics could drastically cut energy usage[EB/OL].(2015-7-29)[2018-6-27].https://phys.org/news/2015-07-silicon-gallium-nitride-electronics-drastically.html.

  本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第7期第76頁,歡迎您寫論文時(shí)引用,并注明出處。



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