蔚來與特斯拉快速擴張，錢從哪兒來？

　　蔚來汽車第七家蔚來中心在上海中心大廈開業(yè)，這是燒錢也要占C位嗎?預(yù)訂加價、賣周邊、要求供應(yīng)商返款，特斯拉這是缺錢了嗎?蔚來和特斯拉，這是拼了命也要往前趕?

　　在特斯拉來華建廠之際，蔚來汽車的第7家蔚來中心前幾天在上海正式開業(yè)，坐落在上海中心大廈——中國最高地標(biāo)建筑。這是蔚來汽車在上海的第二家城市展廳，第一家位于上海另一繁華地段——興業(yè)太古匯，與高性能電動車特斯拉的城市展廳毗鄰。

　　鄰居特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也沒有閑著，拿下上海建廠回去之后，又馬不停蹄的奔去歐洲，就歐洲建廠事宜與德國和荷蘭進行洽談。

　　一個忙著開體驗中心，一個忙著到處建廠。不過，不管是開體驗中心，還是建廠，都需要大量的資金注入。

　　蔚來：我有很多人來“澆水”

　　蔚來汽車的蔚來中心，選址均在高大上的城市地標(biāo)性建筑里面。如北京王府井東方新天地、上海中心大廈、上海興業(yè)太古匯、成都太古里、杭州西湖湖畔等。這些地段租金和運營成本都將是一筆不小的投入。公開數(shù)據(jù)顯示，在上海興業(yè)太古匯的蔚來中心的投入約達到8000萬人民幣，在北京東方廣場的年租近預(yù)計也在8000萬人民幣左右，據(jù)推算，上海中心的年租金至少也要達到上億元人民幣。目前這樣的蔚來中心已經(jīng)有7家，蔚來一年燒在蔚來中心的錢就不是一筆小數(shù)目。

　　不過在李斌看來，這些前期的投入，對于蔚來品牌來說，都是圍繞遵循主流豪華品牌來走的。定位高端，對標(biāo)特斯拉，和特斯拉體驗中心做鄰居的蔚來中心，要在每一個地方都達到主流高端品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這樣超過研發(fā)費用的燒錢開體驗中心，也讓很多人擔(dān)憂其未來的發(fā)展，是否會遇到資金問題而影響其持續(xù)性經(jīng)營。

　　今年4月份，疑似蔚來汽車的一份盈利預(yù)測信息被曝光。該信息顯示，蔚來汽車在2018年實現(xiàn)整車3萬輛的銷量及114億元的營業(yè)收入。在盈利方面，蔚來或?qū)⒚媾R51億元的虧損。而就目前蔚來的交付速度，2018年實現(xiàn)3萬輛的銷量，并不太樂觀。

　　李斌對此則認(rèn)為蔚來汽車還不是一個成熟的公司，是否應(yīng)該用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢需要思考。在他看來，蔚來現(xiàn)在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹。“雖然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會有成長!”李斌無限感慨地說。

　　蔚來有著很多強大的“澆水”人，根據(jù)一份2017年9月的融資文件，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過150億元，至今股東超50家。

　　創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機構(gòu)有參與，但不是主力。

　　據(jù)2018年3月的一份蔚來汽車融資計劃書顯示，蔚來汽車以2021年預(yù)期收入1543億元、1.5倍P/S(市銷率估值法，是市場價值與銷售收入的比值)計算，估值高達360億美元。蔚來1543億元銷售的預(yù)期對應(yīng)2021年銷售45萬輛。目前市場對2020年中國新能源乘用車銷量一般預(yù)測是130萬輛，以2021年比2020年增長40%計算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預(yù)期自己可以占到整體市場四分之一的份額。

　　短期內(nèi)，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零，但由于蔚來費用支出很大，后期還需繼續(xù)融資。對于新造車勢力來說，拼到最后，也許拼的就是“體力”——資金實力和融資能力。而蔚來這樣的未來收入預(yù)期，能否得到投資機構(gòu)的認(rèn)可還未可知。