國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)BAT亂戰(zhàn):百度暫時(shí)領(lǐng)先
“有互聯(lián)網(wǎng)的地方就有BAT”,如今在汽車圈再度應(yīng)驗(yàn),在汽車開始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)之后,BAT們也開始在汽車領(lǐng)域積極圈地。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201809/391435.htm2018年中國國際智能汽車博覽會(huì)期間,長安汽車公布了自家的智能化戰(zhàn)略聯(lián)盟,除了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的合作伙伴,百度、阿里、騰訊赫然在列。
有所不同的是,百度歸屬于長安汽車的智能駕駛生態(tài)領(lǐng)域,而阿里和騰訊被劃分到智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域?!坝谢ヂ?lián)網(wǎng)的地方就有BAT”,如今在汽車圈再度應(yīng)驗(yàn),在汽車開始“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)之后,BAT們也開始在汽車領(lǐng)域積極圈地。
不過面對(duì)汽車這個(gè)“新事物”,BAT的理解、布局、戰(zhàn)略有交叉也有不小的“分歧”。
三年過去,告別“屏幕”
早在2015年前后,BAT們?nèi)肭制嚲鸵呀?jīng)成為熱門話題,只是彼時(shí)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+汽車的理解還局限在車機(jī)互聯(lián)上。
百度給出的解決方案是CarLife,與之兼容的車載系統(tǒng),不僅可以在汽車上使用百度地圖,還有網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅等第三方APP;阿里旗下的高德拿出了ALink,可以一鍵連接車載屏幕,方便用戶使用高德地圖導(dǎo)航;社交本質(zhì)的騰訊推出了騰訊車輛,包括車聯(lián) ROM、車聯(lián) App、MyCar等,可以在車內(nèi)玩微信和QQ,也可以看騰訊視頻,聽QQ音樂……
其中的核心思想都是“Link”,與蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto 并沒有太多不同。但短短三年之后,BAT對(duì)汽車的想法發(fā)生了根本性的變化:
1、新一輪結(jié)盟運(yùn)動(dòng)。
“結(jié)盟”似乎是互聯(lián)網(wǎng)的典型玩法,到了汽車市場(chǎng)也不例外。
百度的陣容最為強(qiáng)大,百度Apollo開放平臺(tái)上羅列了119家合作伙伴,有戴姆勒、寶馬、福特、現(xiàn)代、本田、北汽新能源、比亞迪、奇瑞、長城等主機(jī)廠商,也有博世、德國大陸、德爾福、采埃孚等汽車供應(yīng)鏈巨頭,以及微軟、英偉達(dá)、英特爾恩智浦等科技巨頭;
騰訊車聯(lián)也在自家官網(wǎng)上露出了廣汽、吉利、長安汽車等合作伙伴的Logo;
阿里和斑馬智行相繼和上汽、福特、神龍汽車等達(dá)成了戰(zhàn)略合作,此外還有捷豹路虎、寶馬、大眾等一連串車企名單。
值得注意的是,福特執(zhí)行董事Bill Ford曾多次公開強(qiáng)調(diào)了中國市場(chǎng)的重要性:“中國不僅是全球最大單一市場(chǎng),更是電動(dòng)車、SUV以及智慧車載平臺(tái)的發(fā)展重鎮(zhèn)?!边@似乎完美解釋了這家百年企業(yè)當(dāng)下如此急迫的與中國企業(yè)展開合作的原因,而百度憑借中國頂尖的技術(shù)能力、超大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及出色的落地執(zhí)行能力,使得福特情定百度。
此外,福特還將與百度建立智能車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,百年歷史的福特或?qū)⒔璋俣仍谥袊賱?chuàng)輝煌。
即便在“扶持”造車新勢(shì)力這件事上,騰訊押注了蔚來,百度投資了威馬、蔚來,小鵬汽車站在了阿里陣營中。這映射了BAT對(duì)于汽車的野心:無論百度系、阿里系,還是騰訊系,鎖定的都是造車、系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、共享出行的全產(chǎn)業(yè)鏈。
2、集體性告別屏幕。
有人說,BAT在汽車領(lǐng)域兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一大圈嗎,最終又回到了“屏幕”上。
得出這一結(jié)論的證據(jù)是BAT對(duì)車載系統(tǒng)的執(zhí)念,百度的小度車載OS、有阿里背景的斑馬智行、騰訊車聯(lián)的AI in Car無不是如此??上啾扔谌昵暗耐镀练桨福珺AT的動(dòng)作已遠(yuǎn)非表面功夫那么簡單。
比如小度車載OS中引入的多模交互,除了語音之外,表情、手勢(shì)、眼神等都成了人車交互的維度;斑馬智行同樣主張用語音交互替代傳統(tǒng)觸控,并融合了阿里的生態(tài)服務(wù);而從馬化騰對(duì)車載微信的標(biāo)題來看,騰訊的“AI in Car”也將語音作為車內(nèi)場(chǎng)景最主要的交互方式。
可以看出BAT的思維轉(zhuǎn)變,三年前的汽車還是手機(jī)的延伸,如今開始將汽車作為獨(dú)立的計(jì)算中心,擺脫對(duì)屏幕的依賴,進(jìn)而以操作系統(tǒng)的形式提供適合汽車的交互體驗(yàn)。
3、汽車的“基礎(chǔ)設(shè)施”。
結(jié)盟和車載系統(tǒng)不過是BAT汽車布局的一瞥,初衷是成為汽車行業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。
某種程度上說,諸如CarPaly之類的投屏方案不免有些“流氓行徑”,占領(lǐng)了入口,收割了數(shù)據(jù),留給汽車廠商的只有一地雞毛??雌饋砀鼮椤翱量獭钡牟僮飨到y(tǒng)卻是汽車廠商能夠接受的方式,前提是數(shù)據(jù)共享,甚至不去觸碰汽車的行駛數(shù)據(jù),幫助汽車廠商進(jìn)行用戶畫像,既可以幫助汽車廠商優(yōu)化車載系統(tǒng)的體驗(yàn),也可以根據(jù)用戶行為不斷調(diào)整產(chǎn)品,擺脫“盲目造車”的弊病。
BAT謀求的則是汽車的“基礎(chǔ)設(shè)施”,操作系統(tǒng)釋放了用戶的服務(wù)需求,可以借機(jī)打造自身的汽車服務(wù)生態(tài)圈。同時(shí)告別“屏幕”只是汽車+互聯(lián)網(wǎng)的第一步,有了初期的合作,未來在自動(dòng)駕駛上的協(xié)作無異于順?biāo)浦?。簡而言之,BAT要做智能汽車的“水煤電”,這才是更有想象力的生意。
誠然,BAT在第一步的布局上不無相似,但在下一步的動(dòng)作上開始出現(xiàn)不同。
百度攻城,AT拔寨
車聯(lián)網(wǎng)方興未艾,是埋頭開墾這片處女地,還是未雨綢繆朝大藍(lán)圖邁進(jìn),或許可以歸結(jié)為這樣一句話:百度攻城,AT拔寨。
先來看工程師文化驅(qū)動(dòng)的百度,作為三巨頭中唯一一家同時(shí)經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的公司,不難看出百度對(duì)于技術(shù)連貫性的偏好。Apollo是個(gè)非常長遠(yuǎn)的計(jì)劃,代價(jià)就是在商業(yè)化落地前存在不可避免地非議,且需要投入大量的資金和研發(fā)資源。
不過百度并不缺少理性和商業(yè)化頭腦。2014年就開始人工智能布局的百度,算得上是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司中離自動(dòng)駕駛最近的廠商,百度大腦、語音識(shí)別、生物識(shí)別、視覺識(shí)別等技術(shù)全部可以應(yīng)用在Apollp平臺(tái)上,形成了技術(shù)聯(lián)動(dòng),這大抵也是李彥宏敢于直接“攻城”的原因。比技術(shù)更難攻克的恐怕還是汽車廠商的意識(shí),小度車載OS扮演了“打頭陣”的角色,既是為了和汽車廠商達(dá)成合作的基礎(chǔ),也在為自動(dòng)駕駛的普及鋪路。
不妨來梳理下百度“攻城”的戰(zhàn)果:
1、截止到目前,Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴,與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作,小度車載OS也已經(jīng)搭載在12款上市車型上,數(shù)量上遠(yuǎn)高于阿里和騰,這將為百度搶占了核心的“汽車接口”;
2、自動(dòng)駕駛汽車率先量產(chǎn),量產(chǎn)時(shí)間表穩(wěn)步推進(jìn):在今年7月份的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,李彥宏兌現(xiàn)了無人車量產(chǎn)之約,全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛小巴“阿波龍”下線100臺(tái),與北京汽車、江淮汽車、奇瑞汽車在自動(dòng)駕駛方面的合作也將在2019年前后量產(chǎn);
3、小度車載OS首創(chuàng)了多模交互和多輪會(huì)話能力,在競(jìng)品還在主攻語音交互的時(shí)候,小度車載OS已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)語音、圖像識(shí)別多重形式的交互,除了準(zhǔn)確識(shí)別用戶語音指令,進(jìn)行多輪對(duì)話之外,還能讀懂用戶的手勢(shì)、表情等,從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)感知的用戶需求,讓人與車的交互更像人與人之間的自然交流。
此外,小度車載OS包含了人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力,提供了“交鑰匙”解決方案,就可以直接一站式安裝所有軟件,最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機(jī)”成智能汽車。
4. 相比于“黑盒子”式的解決方案,Apollo的車聯(lián)網(wǎng)解決方案更加開放。百度開放了讓車企保留對(duì)系統(tǒng)的定義權(quán),在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上,第三方開發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù),充分滿足車企的差異化需求,打破“千機(jī)一面”現(xiàn)狀。
阿里和騰訊似乎更具備商人思維,“攻城”的難度大、時(shí)間長,不如先拔掉幾個(gè)“山寨”,在汽車市場(chǎng)提前占坑。
只是汽車廠商的保守,儼然超出了阿里的預(yù)估。2016年7月份,阿里和上汽聯(lián)合打造了第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)汽車,汽車本身可以直接聯(lián)網(wǎng),也可以直接使用車載屏幕進(jìn)行導(dǎo)航,甚至用汽車控制無人機(jī)、相機(jī)等智能硬件。而為了解除其他汽車廠商的疑慮,阿里和上汽聯(lián)合成立了斑馬智行,以獨(dú)立的身份為汽車操作系統(tǒng)布道。
截止到目前來看,除了上汽旗下的榮威、MG,僅有福特、神龍汽車和阿里達(dá)成了合作意向。不管是福特還是神龍,在和阿里簽訂的戰(zhàn)略合作中,總少不了電商賣車的“條件”,或許這才是汽車廠商愿意為阿里開綠燈的前提。即便如此,遠(yuǎn)程控制進(jìn)行點(diǎn)火、啟動(dòng)空調(diào)、升降車門等功能還未能在斑馬智行上大規(guī)模實(shí)現(xiàn),“拔寨”的難度可見一斑。
而騰訊則處于舉棋不定的狀態(tài)。沒有前沿技術(shù)和電商優(yōu)勢(shì),騰訊的社交牌在汽車上并沒有太大的殺傷力,就連“AI in Car”系統(tǒng)也只是一種解決方案包,希望以一種討巧的方式向汽車領(lǐng)域滲透。
以至于在此之前很長一段時(shí)間內(nèi),OBD、后裝、面向方案解決商成了騰訊在汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵詞,直到去年11月份提出“AI in Car”,才給出了整合安全、內(nèi)容、數(shù)據(jù)和服務(wù)的車輛網(wǎng)解決方案。類似的舉棋不定還表現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上,今年5月份騰訊拿到了深圳第一張自動(dòng)駕駛牌照,但牌照的有效期不足3個(gè)月,而騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室尚未達(dá)到百度Apollo那樣高的權(quán)重。
事實(shí)上騰訊也有自己的“拔寨”方式。2015年騰訊與富士康、和諧汽車組建了和諧富騰,計(jì)劃“實(shí)實(shí)在在從頭造車”,可惜在一年零九個(gè)月后就宣告失敗。隨后騰訊先后投資了蔚來、威馬和特斯拉,還拿到了HERE地圖10%股權(quán),并在今年4月份和長安汽車成立了合資公司,有幾分效仿阿里、上汽的端倪。
可以看到,三巨頭的動(dòng)作與自身的基因不無關(guān)系。崇尚技術(shù)的百度喜歡啃骨頭,國內(nèi)也需要愿意啃骨頭的自動(dòng)駕駛公司。阿里和騰訊嘗試用商業(yè)的手段撬開汽車廠商緊閉的大門,不惜以自家的優(yōu)勢(shì)資源作為交換。此外,百度的打法上還多了一個(gè)關(guān)鍵詞,就是“開放”,自從去年Apollo平臺(tái)發(fā)布后,形成了強(qiáng)大的開放生態(tài),與AT單向定制化合作不同的是,基于Apollo平臺(tái),車企可以獲得更多資源和更開放式的協(xié)同。
賽點(diǎn)在三年以后
只是留給BAT“自由布局”的時(shí)間并不多了,最快可能就在三年以后。
一方面,互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企的合作一般有3-5年的鎖定時(shí)間,也只有這么長的時(shí)間才足以驗(yàn)證一款智能汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、落地、銷售,BAT當(dāng)下播下的種子,不出意外將在三年后開花結(jié)果。那么便不難理解車企的保守,一旦產(chǎn)品銷量表現(xiàn)不佳,不可避免地影響車企在下一個(gè)3—5年的競(jìng)爭力。對(duì)BAT也是一場(chǎng)摸底考試,倘若當(dāng)初吹下的牛未能被應(yīng)驗(yàn),勢(shì)必將影響汽車領(lǐng)域布局的成敗。
另一方面,去年7月份發(fā)布的奧迪A8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛,而就目前的消息來看,長安、奇瑞、吉利、寶馬等均給出了2020年之前量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的計(jì)劃,包括長安在內(nèi)的多家車企也表示將在2020年前停產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)車型。站在BAT的視角來看,三年后的互聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)將真正被激活,自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的賽道也會(huì)逐漸融合,也將驗(yàn)證當(dāng)前不同布局的正確與否。
有理由相信,BAT的“車輪戰(zhàn)”才剛剛開始,即便不能肯定地指出最終的贏家,但一定屬于有明確方向,同時(shí)技術(shù)和商業(yè)化循序落地的玩家。
評(píng)論