中國(guó)汽車電動(dòng)化的蛋糕，該分給寶馬還是特斯拉？

　　中國(guó)汽車電動(dòng)化蛋糕，如果外資車企有份，是耕耘已久的寶馬集團(tuán)機(jī)會(huì)大?還是即將獨(dú)資建廠的特斯拉機(jī)會(huì)大?

　　寶馬集團(tuán)不像特斯拉單做電動(dòng)汽車，但對(duì)電動(dòng)汽車同樣重視。

　　8月31日，寶馬集團(tuán)在成都車展舉行發(fā)布會(huì)，主要內(nèi)容是BMW X4上市。但是，寶馬仍要跟媒體更新新能源汽車方面的進(jìn)展：一方面，宣布5系插電式混合動(dòng)力 和X1插電式混合動(dòng)力都升級(jí)至2019款;另一方面，宣布今年前7個(gè)月，新能源車型累計(jì)銷售超過(guò)8000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)5倍。

2019款5系插電式混合動(dòng)力

　　過(guò)去，顯然是特斯拉切走了中國(guó)新能源汽車更大的蛋糕。寶馬在華新能源銷量一直不算多，以至于寶馬集團(tuán)都不對(duì)外公布具體數(shù)據(jù)。而特斯拉2016年在華銷量破萬(wàn)，2017年更是賣出1.5萬(wàn)輛，比寶馬集團(tuán)強(qiáng)得多。

　　未來(lái)呢?

　　特斯拉獨(dú)資，寶馬打本土化牌

　　寶馬合資公司的華晨寶馬已經(jīng)推出多個(gè)車型。今年8000輛中，新的5系插混貢獻(xiàn)巨大，還將繼續(xù)擴(kuò)展銷量。2020年，寶馬集團(tuán)又將在沈陽(yáng)投產(chǎn)BMW iX3純電動(dòng)車型。

　　此外，寶馬集團(tuán)還將和長(zhǎng)城汽車建立合資公司，生產(chǎn)MINI電動(dòng)車。

　　而特斯拉，除了繼續(xù)進(jìn)口銷售之外，特斯拉將在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車超級(jí)工廠，目標(biāo)直指龐大的中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉與上海臨港簽約

　　先不論兩家公司的產(chǎn)品力、品牌力如何，在中國(guó)賣新能源汽車，其競(jìng)爭(zhēng)力有多方面。特別是，新能源汽車受到諸多政策影響，與政策主旨的契合度越高，就能獲得更多的政策支持。

　　中國(guó)發(fā)展新能源汽車，除了應(yīng)對(duì)原油海外依賴，防治空氣污染，極為重要的一項(xiàng)目標(biāo)，就是扶植中國(guó)汽車工業(yè)抓住電動(dòng)化機(jī)會(huì)，由大做強(qiáng)。在這個(gè)意義上，新能源汽車的鼓勵(lì)政策，本不該惠及寶馬和特斯拉。

　　不過(guò)，寶馬i3純電動(dòng)汽車和特斯拉純電動(dòng)，在多個(gè)限購(gòu)限行城市，都獲得了不限購(gòu)不限行的資格。而華晨寶馬合資的新能源車型更進(jìn)一步，還有新能源汽車補(bǔ)貼。

　　原因很簡(jiǎn)單，特斯拉目前都是以進(jìn)口方式銷售。而寶馬進(jìn)口i3，和特斯拉待遇一樣，而寶馬合資品牌生產(chǎn)的新能源汽車，則有國(guó)民待遇。

　　在過(guò)往二十余年的中國(guó)汽車合資時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外政策以市場(chǎng)換技術(shù)的原則，引導(dǎo)外資將核心技術(shù)落地中國(guó)，業(yè)界較大的共識(shí)是，中國(guó)所獲不多。在以電動(dòng)化為特征的新一輪中外車企合資時(shí)代，汽車主管部門更加重視中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于核心技術(shù)的掌握。

　　在這一點(diǎn)上，寶馬和特斯拉反差很大。

　　特斯拉最早在2015年就開始和各地接觸，計(jì)劃在華落地生產(chǎn)。但是一直到2018年7月才落地，首要原因是特斯拉不希望合資，更不愿意三電核心技術(shù)和中方共享。因此，特斯拉中國(guó)項(xiàng)目一直到獨(dú)資大門開啟才最終落地。

　　寶馬這邊呢，雖然也向中國(guó)出口純電動(dòng)汽車i3和插混跑車i8，但在中國(guó)著力于本地化發(fā)展新能源汽車。

　　2011年開始，寶馬就在中國(guó)尋找新能源汽車供應(yīng)體系。寶馬與當(dāng)時(shí)還是消費(fèi)電池生產(chǎn)商的寧德時(shí)代探討合作。寶馬集團(tuán)總部派遣了技術(shù)專家到寧德時(shí)代駐扎，共同尋找最佳解決方案。不夸張地說(shuō)，寶馬教會(huì)了寧德時(shí)代如何生產(chǎn)車規(guī)級(jí)的動(dòng)力電池。如今，寧德時(shí)代的銷量已經(jīng)位列全球前三甲，成為跨國(guó)車企爭(zhēng)相合作的一流供應(yīng)商。

　　2013年，華晨寶馬推出新能源汽車品牌“之諾”，開始采用寧德時(shí)代的電芯配套。同樣在這一年，寶馬與新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢和回收企業(yè)——邦普集團(tuán)簽署了商業(yè)合作協(xié)議。

　　2017年7月，華晨寶馬新研發(fā)中心揭幕。這是寶馬繼德國(guó)、美國(guó)和日本之后的第四個(gè)研發(fā)中心。寶馬集團(tuán)稱，沈陽(yáng)研發(fā)中心在華晨寶馬新能源汽車研發(fā)過(guò)程中起著舉足輕重的作用。

　　寶馬集團(tuán)在電動(dòng)化方面，并不單純把中國(guó)當(dāng)成新能源汽車的一個(gè)銷售市場(chǎng)，同時(shí)也是研發(fā)、生產(chǎn)基地。包括iX3純電動(dòng)車型，寶馬集團(tuán)也表示在中國(guó)生產(chǎn)，但是面向全球銷售。這顯然是一個(gè)讓中國(guó)主管部門更加認(rèn)可的姿態(tài)。

寶馬iX3純電動(dòng)概念車

　　特斯拉的獨(dú)資建廠，被放到自貿(mào)區(qū)，還需繳納關(guān)稅。這一項(xiàng)目受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響太大。特斯拉一方又極為強(qiáng)硬。雖然目前特斯拉也先后在北京和上海建立研發(fā)公司，但在目前狀況下，看不到特斯拉獲得更多國(guó)民待遇的可能性。

　　特斯拉純電單兵突進(jìn);寶馬插混先行，純電在后

　　特斯拉生為電動(dòng)，也不為其他技術(shù)路線所動(dòng)搖。產(chǎn)品的變化是既定路線的高端-中端-經(jīng)濟(jì)車型。目前Model 3已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)車型級(jí)別，多家媒體曾報(bào)道特斯拉還有更為經(jīng)濟(jì)的Model Y。而特斯拉可能在中國(guó)生產(chǎn)Model 3和Model Y。

網(wǎng)傳Model Y效果圖

　　至于寶馬集團(tuán)，在純電動(dòng)(包括增程式)、插電混動(dòng)車型上都有布局。寶馬集團(tuán)高層也多次表示，在目前這個(gè)階段插電式混合動(dòng)力是更好的節(jié)能解決方案：插混車的純電續(xù)航部分，足夠城市內(nèi)代步;而燃油部分，則可以讓車主遠(yuǎn)行，沒有里程焦慮。

　　今年，寶馬的新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)迅速，原因就在于5系插混的表現(xiàn)。

　　3月30日，寶馬全新5系插電混動(dòng)版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為49.89萬(wàn)元，比老款優(yōu)惠接近20萬(wàn)元，但同時(shí)科技配置、車輛性能都大幅提升，性價(jià)比非常突出，因此備受市場(chǎng)追捧。

　　在成都車展上，寶馬集團(tuán)宣布兩款插混車升級(jí)到2019款。2019款BMW 5系插電式混合動(dòng)力車型，將LED隨動(dòng)控制大燈、帶自動(dòng)操作功能的后行李箱蓋納入標(biāo)配，進(jìn)一步提升產(chǎn)品價(jià)值。2019款BMW 5系插電式混合動(dòng)力定價(jià)49.99萬(wàn)元，基本沒有漲價(jià)。

　　2019款BMW X1插電式混合動(dòng)力，則在售價(jià)39.68萬(wàn)元不變的情況下，升級(jí)標(biāo)配8.8英寸數(shù)字中央液晶顯示屏。

2019款BMW X1插電式混合動(dòng)力

　　在這樣的情況下，寶馬兩款插混繼續(xù)產(chǎn)銷增長(zhǎng)是大概率事件。

　　如今，寶馬品牌目前在中國(guó)有i3、i8、5系插電式混合動(dòng)力、X1插電式混合動(dòng)力、X5插電式混合動(dòng)力、以及7系插電式混合動(dòng)力6個(gè)新能源車系，車型豐富，覆蓋范圍廣。而且到2025年，寶馬集團(tuán)將在全球提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型，其中包括iX3車型。

　　在2021年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)要回歸到產(chǎn)品和燃油車之間性價(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)上。由于此前的政策更多偏向純電動(dòng)，業(yè)界估計(jì)，增程式、插電式混合動(dòng)力，甚至普通混合動(dòng)力、48V弱混等節(jié)能技術(shù)，將迎來(lái)百花齊放的階段。在節(jié)能、新能源汽車技術(shù)上，有較多儲(chǔ)備，能夠適應(yīng)不同市場(chǎng)需求推出產(chǎn)品的企業(yè)將更有優(yōu)勢(shì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)本來(lái)就牽涉中外貿(mào)易關(guān)系，新能源汽車更是各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)前沿陣地。特斯拉和寶馬集團(tuán)，在爭(zhēng)奪中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)方面，走了兩條路徑。日系、韓系、其他德系和美系企業(yè)，多少會(huì)在自身利益和中國(guó)政府訴求方面平衡。盡管獨(dú)資閘門已開，但更多外企車企會(huì)像寶馬集團(tuán)一樣，爭(zhēng)取成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，才能收獲中國(guó)汽車電動(dòng)化機(jī)會(huì)。