市占位列前三!豪威:并未放緩研發(fā)進(jìn)度 正攜新技術(shù)強(qiáng)勢(shì)歸來
從2016年初被中資收購(gòu)?fù)瓿伤接谢两瘢?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/豪威">豪威科技(OmniVision,業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱ov)多次被多家公司提出收購(gòu),但是往往一波三折,如今韋爾拿下豪威科技基本上鐵板釘釘了。不過在兩年多的并購(gòu)過程中,豪威科技的市場(chǎng)份額不可避免地受到了一定程度的影響。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201809/392125.htm從市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Yole最新的CMOS傳感器市場(chǎng)報(bào)告中發(fā)現(xiàn),從2016年到2017年,名列全球第三的豪威科技排名未變,依然保持市場(chǎng)第三的位置。另一家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)則給出了更具體的數(shù)字,TSR最近公布數(shù)據(jù),指出如以出貨量為基準(zhǔn),2017年移動(dòng)CIS市場(chǎng),Sony以31.5%市占率榮登冠軍寶座,三星則是以30.3%市占率緊追在后,豪威科技的市占率為15.0%,位列第三。
由于并購(gòu)風(fēng)波,業(yè)內(nèi)質(zhì)疑豪威科技在兩年內(nèi)的研發(fā)可能會(huì)受到影響,然而事實(shí)并非如此,如今,豪威科技已攜全新汽車照明傳感器技術(shù)強(qiáng)勢(shì)歸來,并有信心重新贏得市場(chǎng)份額。
LED的閃爍,汽車攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)中不可忽視的安全隱患
用CMS(攝像頭監(jiān)控系統(tǒng))代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車視鏡可以幫助駕駛員掃除視覺盲點(diǎn),減少炫光,并能為駕駛員提供全景試圖和停車全景視野。此外,采用CMS可以減少側(cè)鏡帶來的空氣阻力,提高燃油效率,節(jié)省油耗?;谶@些優(yōu)勢(shì),市場(chǎng)研究分析師認(rèn)為,預(yù)計(jì)到2020年,CMS將會(huì)取代側(cè)視鏡和后視鏡實(shí)現(xiàn)在新車領(lǐng)域的廣泛覆蓋。然而,隨著LED在路燈及汽車前后大燈中使用的增加,“LED閃爍”現(xiàn)象正成為基于顯示視覺系統(tǒng)的一個(gè)問題,也是延緩產(chǎn)品在市場(chǎng)上廣泛普及的因素。
眾所周知,LED光源并不是直流驅(qū)動(dòng)的,而是脈沖交流驅(qū)動(dòng)。LED燈以一個(gè)基礎(chǔ)頻率,以及可調(diào)節(jié)的占空比來調(diào)整亮和暗的密度。對(duì)于人眼來說,LED光源看似是持續(xù)的,但HDR相機(jī)卻捕捉到了亮和暗的屬性,并且在觀看視頻的時(shí)候呈現(xiàn)出閃爍。
豪威科技中國(guó)區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總監(jiān)劉琦指出,這個(gè)看起來“不起眼”的問題,在汽車成像系統(tǒng)檢測(cè)和ADAS系統(tǒng)中將會(huì)成為一大安全隱患。他舉了兩個(gè)用戶案例。
一是配備流媒體后視鏡的攝像監(jiān)控系統(tǒng)。
在目前市面上的汽車中,主要有兩個(gè)汽車系統(tǒng)需要抑制LED閃爍。第一種是攝像監(jiān)控系統(tǒng),主要運(yùn)用于流媒體后視鏡。流媒體后視鏡采用攝像頭實(shí)現(xiàn)無障礙視野,包括車廂內(nèi)部、車身尾部,以及外側(cè)車身視角。相比傳統(tǒng)的后視鏡,流媒體后視鏡可以為駕駛者提供更加明亮、清晰的圖像,并且具備良好的低光靈敏度,比如在夜晚能夠更加清晰、準(zhǔn)確地檢測(cè)到路邊騎行的人。
流媒體后視鏡也被稱為虛擬后視鏡,并且逐漸開始替代傳統(tǒng)后視鏡以及兩側(cè)反光鏡。這些系統(tǒng)對(duì)于保障安全來說至關(guān)重要,而抑制、消除LED閃爍是這些系統(tǒng)中必備的一項(xiàng)功能,因?yàn)長(zhǎng)ED閃爍會(huì)導(dǎo)致以下問題,包括危險(xiǎn)狀況,駕駛者容易將LED燈的閃爍誤認(rèn)為是緊急燈;閃爍的LED燈容易被誤認(rèn)為是轉(zhuǎn)向指示燈;分散駕駛者注意力。
另一個(gè)是前視角機(jī)器視覺,實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
第二類需要LED閃爍抑制的汽車系統(tǒng)應(yīng)用是前視角機(jī)器視覺(FVM),這些系統(tǒng)被開發(fā)運(yùn)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)中,為駕駛者提供環(huán)繞車身的重要信息,并且自動(dòng)化輔助駕駛,提高安全性。
劉琦強(qiáng)調(diào),如今大部分的ADAS機(jī)器視覺都是前視覺,今后我們將會(huì)擁有實(shí)現(xiàn)360度環(huán)繞車身的機(jī)器視覺。這些系統(tǒng)對(duì)于保障安全來說至關(guān)重要,而由于LED燈普遍應(yīng)用于汽車、信號(hào)燈及電子路標(biāo)中,因此LED閃爍抑制應(yīng)用能夠有效提高駕駛安全。抑制、消除LED閃爍是ADAS系統(tǒng)中必備的一項(xiàng)功能,因?yàn)長(zhǎng)ED閃爍會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無法檢測(cè)到電子路標(biāo)和交通信號(hào)燈、無法辨別轉(zhuǎn)向燈以及車前燈或尾燈等問題。
解決LED閃爍的三種技術(shù)手段
普通HDR攝像頭的短曝光視覺導(dǎo)致圖像傳感器錯(cuò)過LED的“on”脈沖,從而在顯示器上的視頻流中產(chǎn)生了閃爍現(xiàn)象,僅僅通過增加普通像素技術(shù)的曝光視覺來抓取LED脈沖并不能解決問題,反而會(huì)導(dǎo)致飽和及動(dòng)態(tài)范圍損失。
解決LED閃爍挑戰(zhàn),目前有三種方法可以解決這一難題:LOFIC技術(shù)(側(cè)向溢流積分電容器)、斬波技術(shù)(添加介質(zhì)以過濾圖像信號(hào))以及分離像素技術(shù)(同時(shí)捕捉圖像,而不是順序捕捉)。
劉琦解釋,目前市面上LED頻率都在90Hz以上,為了保證捕捉到一個(gè)90Hz LED脈沖至少需要11ms的曝光時(shí)間,這可以通過LFM技術(shù)來實(shí)現(xiàn),具體有上述三種方式。其中LOFIC在像素中擁有額外存儲(chǔ)電容的線性二極管,提供擴(kuò)展的全阱容量。全阱容量越高,越容易捕捉LED脈沖,并且不會(huì)超過像素的飽和度,可以應(yīng)用于SPD或LPD,但在高溫時(shí)會(huì)有噪聲問題。
斬波則是在時(shí)域部分電荷從光電二極管轉(zhuǎn)移到外部存儲(chǔ)電容(幀周期的集成分布),可確保捕捉到LED脈沖,可應(yīng)用于SPD或LPD。但高溫時(shí)也會(huì)有噪聲問題。
“LOFIC和斬波解決方案可以解決LED閃爍,但高溫操作是主要問題。"劉琦強(qiáng)調(diào)。
因此目前業(yè)界的趨勢(shì)是分離像素技術(shù),而豪威科技率先將該技術(shù)應(yīng)用于圖像傳感器并已成功量產(chǎn)。
劉琦表示,分離像素技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于三個(gè)方面,包括:
這是唯一能保證在高達(dá)125℃的工作溫度下還能運(yùn)行流暢的LED閃爍抑制解決方案。對(duì)于攝像監(jiān)控系統(tǒng)以及前視角機(jī)器視覺應(yīng)用至關(guān)重要,攝像機(jī)經(jīng)常被安裝在狹窄的凹槽處,持續(xù)不斷地工作運(yùn)行,其散熱受到局限,并且由于長(zhǎng)時(shí)間曝露在陽光直射下,形成額外的熱量;
分離像素技術(shù)提供最低功耗,相比其他技術(shù)降低超過25%,是所有方法中能量消耗最少的,在提高圖像畫質(zhì)的同時(shí),降低了相機(jī)的工作溫度。該技術(shù)超低的功耗也延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車中電池的壽命;
分離像素技術(shù)提供了無與倫比的HDR寬動(dòng)態(tài)范圍性能,同時(shí)在曝光區(qū)間內(nèi)保持完美的信噪比,這使得相機(jī)能在所有光照條件下都能捕捉到高清圖像,甚至連高明暗對(duì)比度的場(chǎng)景也能實(shí)現(xiàn),例如同時(shí)清晰、準(zhǔn)確地檢測(cè)出隧道內(nèi)外的LED燈。
為此,豪威科技推出了兩款新型的HDR圖像傳感器OX01A10和OXO2A10,將分別應(yīng)用于側(cè)視和后視CMS系統(tǒng)。兩顆傳感器采用了像素分離技術(shù),基于豪威科技4.2μm OmniBSI像素架構(gòu),分別為130萬像素和170萬像素,目前均已量產(chǎn)。劉琦透露,目前已有多個(gè)汽車品牌的量產(chǎn)車型方案中采用了豪威科技的新產(chǎn)品。
在汽車領(lǐng)域,數(shù)據(jù)顯示豪威科技占汽車市場(chǎng)份額高達(dá)29%,隨著ADAS與自動(dòng)駕駛的迅速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)車載攝像頭的數(shù)量需求將會(huì)大幅增加。2017車均攝像頭數(shù)量?jī)H為1.5個(gè)左右,相較2016年已有50%左右的增長(zhǎng),增速較快,預(yù)計(jì)2020年車均攝像頭數(shù)量將提升至3.5個(gè)。劉琦表示,從2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量約2800萬輛來看,按20%~30%的比例來算安裝流媒體后視鏡的汽車也每年達(dá)到500萬輛左右,市場(chǎng)前景還是相當(dāng)可觀。
對(duì)于公司研發(fā)工作是否因并購(gòu)而受到影響,市場(chǎng)份額下滑的問題,劉琦給予否認(rèn)。他表示,研發(fā)工作一直都在按部就班進(jìn)行。2017年銷售額13.3億美元,出貨8.4億顆,還推出了Nyxel技術(shù),未來也將充分受益于高成長(zhǎng)CIS市場(chǎng),而汽車、安防和醫(yī)療等應(yīng)用將成為新動(dòng)力。
“相信新技術(shù)將讓我們贏得更多市場(chǎng)份額?!眲㈢鶑?qiáng)調(diào)。
評(píng)論