中日韓動(dòng)力電池的歐洲“殖民”

　　中日韓為何如此強(qiáng)勢(shì)?

　　最近，瑞士銀行(UBS)發(fā)布了一份研究報(bào)告，報(bào)告指出，動(dòng)力電池的需求量將會(huì)增長近10倍，預(yù)計(jì)從2018年的93GWh提升至2025年的973GWh，后者，相當(dāng)于19個(gè)特斯拉超級(jí)工廠的產(chǎn)量。

　　在這個(gè)越來越大的蛋糕面前，現(xiàn)階段的歐洲只有流口水的份兒，并且還要自掏腰包以滿足企業(yè)發(fā)展需求。

　　2018年3月，大眾宣布面向全球市場已進(jìn)行電池采購招標(biāo)，訂單金額達(dá)到了500億歐元，寧德時(shí)代將會(huì)分這第一杯羹。2018年12月戴姆勒宣布，將于2030年前在全球采購逾200億歐元的動(dòng)力電池電芯，寧德時(shí)代CATL、韓國LG、SK innovation等最有希望成為供應(yīng)商。

　　那么，中日韓為代表的亞洲動(dòng)力電池行業(yè)為何如此強(qiáng)勢(shì)?仔細(xì)想想，原因無非有三：

　　其一，產(chǎn)業(yè)鏈完善。90年代，一塊手機(jī)鋰電池能賣到千元左右的價(jià)格，韓國和日本的電池企業(yè)因此很快做到了全球領(lǐng)先。不過之所以如此，很大程度上是因?yàn)橹袊诉€未進(jìn)入。

　　從比亞迪在2000年獲得摩托羅拉手機(jī)鋰電池訂單開始，中國鋰電池的品質(zhì)和性能得到了廣泛的認(rèn)可。隨著比亞迪的崛起，大批電池制造企業(yè)開始快速進(jìn)軍鋰電池行業(yè)。中國的市場規(guī)模、成本優(yōu)勢(shì)一旦發(fā)揮出來，不是歐洲能比的，更不是日韓可以競爭的。

　　如今的電子產(chǎn)品，國產(chǎn)供應(yīng)鏈紛紛開始嘗試降低對(duì)國際大品牌的依賴，越來越足的底氣正是源自國產(chǎn)品牌的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。如今的動(dòng)力電池行業(yè)也是這個(gè)道理，再加上整條產(chǎn)業(yè)鏈都被政策所扶持，想不快速發(fā)展都難。

　　雖然政策在成熟的過程中走了一些彎路，但事實(shí)證明整條產(chǎn)業(yè)鏈已被悄悄拉動(dòng)。從上游的有色金屬加工、開采、進(jìn)口，到中游的正負(fù)極、電解液、隔膜，再到下游的電池研發(fā)制造，整個(gè)鏈條幾乎找不到短板，尤其是以寧德時(shí)代CATL這個(gè)獨(dú)角獸為代表的電池制造企業(yè)們。

　　相對(duì)于中國，日本的產(chǎn)業(yè)鏈雖然有技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但較為封閉的特點(diǎn)限制了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展速度。韓國則更加注重全球化，這也是其最大的核心優(yōu)勢(shì)，也是下面要說的第二點(diǎn)。

　　其二，全球化合作。以中國為例，強(qiáng)大的政策推動(dòng)力讓國內(nèi)新能源車市場欣欣向榮，造車新勢(shì)力如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。寧德時(shí)代CATL在這樣的大環(huán)境中并沒有過早進(jìn)軍海外，但在中國市場的深耕使其牢牢占據(jù)國內(nèi)第一的位置，這也為其即將布局德國打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　寧德時(shí)代CATL今日的成功，離不開在初創(chuàng)時(shí)期與寶馬的合作，正是后者給了這家極具潛力的電池制造商全方位的支持與合作機(jī)會(huì)，才有了這只獨(dú)角獸的誕生。

　　松下與特斯拉的合作則更加深入，前者的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是后者所看重的。韓國LG與歐美主流傳統(tǒng)車企的合作從很早就開始了，沃爾沃、大眾、通用等均是LG的深度合作伙伴。

　　這些電池企業(yè)與歐美車企成為合作伙伴后，從最初的合作關(guān)系，慢慢發(fā)展成如今的依賴關(guān)系，寧德時(shí)代CATL如今的成功讓很多歐洲車企又高興又失落。高興的是，來自中國的電池企業(yè)又多了一個(gè)非常好的選擇;失落的原因很簡單，他們?cè)凇耙蕾嚒钡穆飞嫌滞斑~出了一步。

　　其三，技術(shù)優(yōu)勢(shì)。雖然取得了階段性的成功，但這些亞洲動(dòng)力電池制造商可不會(huì)安于現(xiàn)狀，他們深知三元鋰電池不會(huì)永遠(yuǎn)得寵，著眼未來才是讓合作伙伴長久依賴于它們的最好方法。于是，固態(tài)電池、燃料電池等技術(shù)慢慢被亞洲電池企業(yè)所掌握。

　　早在1992年豐田就開始研發(fā)氫燃料電池，如今，豐田Mirai、本田Clarity已成功量產(chǎn)并進(jìn)入市場。此外，中國企業(yè)也已在燃料電池方面有所儲(chǔ)備，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上表示，中國燃料電池汽車在2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到1萬輛，并于2030年達(dá)到100萬輛。

　　另外，固態(tài)電池也是未來的重要發(fā)展方向，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，固態(tài)電池是整個(gè)行業(yè)對(duì)未來的共識(shí)，寧德時(shí)代也有深入的研究，并且已經(jīng)申請(qǐng)下來了不少相關(guān)專利。通過翻閱資料后發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代已獲得固態(tài)電解質(zhì)膜片及鋰離子電池、鋰離子電池的固態(tài)電解質(zhì)材料等多項(xiàng)專利。

　　鋰電池的壟斷優(yōu)勢(shì)讓中日韓動(dòng)力電池企業(yè)有了更充足的時(shí)間和資本去布局未來，如果歐洲不打算迎難而上、奮起直追，在可見的未來，動(dòng)力電池領(lǐng)域依舊是亞洲企業(yè)的天下。

　　歐洲計(jì)劃如何實(shí)現(xiàn)“獨(dú)立”

　　“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，因?yàn)槿蚋偁幦遮吋ち?。如果說以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競爭對(duì)手?！睔W洲委員會(huì)副主席馬洛斯·塞夫科維奇曾在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式說道。

　　那么，具體怎么做?

　　先從個(gè)體看，2018年12月11日，戴姆勒宣布將投入10億歐元打造動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲八家動(dòng)力電池工廠，其中位于德國卡門茨的首家動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn)，此外還包括位于卡門茨的第二家動(dòng)力電池工廠以及位于德國斯圖加特和辛德芬根的兩家工廠。

　　瑞典電池公司Northvolt不久前與寶馬建立了合作關(guān)系，前特斯拉執(zhí)行官彼得·卡爾森創(chuàng)立的Northvolt需要籌集40億歐元股權(quán)和債務(wù)，目的只有一個(gè)-建造工廠，不過產(chǎn)能目標(biāo)少得可憐，和亞洲的電池制造企業(yè)無法相提并論。

　　前文曾提到大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯的表態(tài)，他宣布計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，有望從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。此外他還特意強(qiáng)調(diào)，工廠很有可能建在德國。在這之前，大眾向美國加州科技公司QuantumScape公司投資1億美元，共同建立一家合資公司，主要研發(fā)方向是固態(tài)電池技術(shù)。

　　再來看政府和組織層面，早在2017年10月，歐盟委員會(huì)成立了一個(gè)由歐洲汽車廠商和電池企業(yè)組成的歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能在未來建設(shè)10-20座大型電池工廠，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾等知名廠商紛紛加入。

　　2018年11月，法國呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個(gè)聯(lián)盟，以滿足預(yù)期的電動(dòng)汽車電池需求，并與目前占主導(dǎo)地位的亞洲生產(chǎn)商展開競爭。

　　從積極角度看，只要堅(jiān)決發(fā)展動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的決心不動(dòng)搖，歐洲的一切努力還為時(shí)不晚，很多相關(guān)技術(shù)還有很大的開發(fā)潛力，市場也遠(yuǎn)沒有到飽和的地步。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie Power & Renewables發(fā)表的報(bào)告預(yù)測(cè)，歐洲未來7年的電池產(chǎn)能將成長20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年增加90GWh。

　　作為追趕者，歐洲要付出比亞洲企業(yè)更多的資金和更大的精力，并積極與后者展開深入合作，在采購訂單的同時(shí)，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成熟化，唯有成體系、成規(guī)模的市場，才能培育出良性循環(huán)的成長效應(yīng)。另外，歐洲汽車工業(yè)長久以來的扎實(shí)基礎(chǔ)與技術(shù)創(chuàng)新能力也不容小視。

　　技術(shù)方面，歐洲電池企業(yè)想要在未來完成逆襲，局限于眼前的技術(shù)絕非上策，加大研發(fā)固態(tài)電池這樣的全新技術(shù)領(lǐng)域才是正解。放眼未來、投資長線，也許才可以為歐洲帶來最大、最實(shí)際的機(jī)會(huì)。