蔚來汽車：電池成本問題是整個電動車行業(yè)的瓶頸

國內(nèi)純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發(fā)布了最新的轎車產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview，還在現(xiàn)場展示了蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系，并首次公開了蔚來在三電（電機、電池、電控）領(lǐng)域的前瞻技術(shù)——220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)以及炭纖維殼體電池包。

蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示，在三電研發(fā)方面，電池的成本問題是整個行業(yè)的瓶頸，實際上制約了電動車行業(yè)的發(fā)展。如何降低電池的成本，同時提高電池的安全性也是蔚來的研發(fā)部門正在大力投入的課題。

黃晨東詳細介紹了上述技術(shù)能夠?qū)﹄妱榆嚠a(chǎn)品帶來的變革。

黃晨東介紹稱，220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)的先進性體現(xiàn)在兩個方面：一是可以讓電動車的功率密度做得更高、尺寸更小，從而改善電動車的整體效率布置。另一個方面，可以實現(xiàn)扭矩矢量控制，通俗來說就是每個車輪可以獨立控制，這樣車的靈活性就會非常高，轉(zhuǎn)彎半徑更小。另外，雙電機還運營了碳化硅的控制器，可以將續(xù)航提升6%。

黃晨東稱，在電池包方面，運用炭纖維殼體最大的作用就是減重，可以減少50公斤左右的重量，使得電池包的功率密度提升，隨著電池包的重量降低，車速可以提升7%左右。

對于220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)和炭纖維殼體電池包何時能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，黃晨東指出，這一技術(shù)屬于技術(shù)儲備和前瞻技術(shù)，旨在為未來兩到三年的下一代產(chǎn)品服務(wù)?！靶录夹g(shù)的商業(yè)化，不僅要考量技術(shù)先進性，還要考量現(xiàn)實性，過早地使用新的技術(shù)會抬高成本，蔚來希望能夠從總體上提升系統(tǒng)效率?！彼f道。

據(jù)介紹，目前使用功率200kW以上的電驅(qū)動系統(tǒng)的電動車并不多見。黃晨東透露，在三四年前蔚來就在思考究竟是自己研發(fā)，還是采用外部的供應(yīng)商，但實際上在全球范圍內(nèi)幾乎沒有這樣的供應(yīng)商，這促使蔚來下定決定在三電領(lǐng)域展開自主研發(fā)。

“通過自主研發(fā)我們逐漸在行業(yè)里建立了自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，并且不用受制于人，可以更快地進行產(chǎn)品和技術(shù)的迭代?！秉S晨東說道。

他介紹稱，目前蔚來在電機、電池、電控方面積累了200余項專利?！氨热缥覀兊碾姍C都是自己從零做起，從設(shè)計到制造。在電池方面，除了電芯來自于外部采購，其他的技術(shù)都來自蔚來的自主研發(fā)，比如電池管理系統(tǒng)，它決定了電池的安全，再比如電池包的結(jié)構(gòu)，電池包的散熱冷卻，電池包的震動等等。電機方面實現(xiàn)四輪獨立控制，扭矩分配、功率分配等等，這些都是蔚來主要的專利來源?！?/p>

在本屆車展上，蔚來在三電核心技術(shù)方面，還展示了高性能智能電動力平臺。它通過前驅(qū)高效率永磁電機和后驅(qū)高性能感應(yīng)電機的布局，結(jié)合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術(shù)，幫助蔚來的量產(chǎn)車型ES6實現(xiàn)長達510km的NEDC續(xù)航里程。