百度搏殺智慧交通賽道
提起智慧城市,這個(gè)新穎的理念總能讓人無限遐想。在國家推進(jìn)新基建的浪潮下,AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技開始加速對(duì)多個(gè)行業(yè)賦能,使得智慧城市建設(shè)不斷加速。在此背景下,作為細(xì)分領(lǐng)域的智慧交通建設(shè)也因此受益。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202009/418211.htm而在近日,在國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域再次傳來好消息,業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的人工智能企業(yè),百度中標(biāo)廣州智慧交通“新基建”項(xiàng)目,使得智慧交通行業(yè)再次引發(fā)外界關(guān)注。
Apollo為百度添再戰(zhàn)果
近日,百度Apollo旗下的子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司傳來了好消息。在廣州黃埔開發(fā)區(qū)智慧交通新基建項(xiàng)目建設(shè)中,阿波羅智行科技獲得4.6億元訂單,這將進(jìn)一步推動(dòng)百度Apollo的商業(yè)化落地。
在國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域,百度是最早的入局者,行業(yè)布局也涵蓋了物聯(lián)、停車、信控等多個(gè)領(lǐng)域。憑借著早入場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),百度在智慧交通行業(yè)積累了深厚的技術(shù)實(shí)力。
為推進(jìn)智慧交通行業(yè)的建設(shè),百度發(fā)布了ACE綜合解決方案,以小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等交通設(shè)施建設(shè),實(shí)現(xiàn)了與Apollo系統(tǒng)平臺(tái)的聯(lián)動(dòng),從而打通了汽車的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化。
作為云端聯(lián)動(dòng)的Apollo系統(tǒng)平臺(tái),主要由自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)平臺(tái)三部分構(gòu)成,能夠?qū)崿F(xiàn)智能信控、智能公交、智能停車、智能物聯(lián)等多領(lǐng)域智能應(yīng)用,全面提升交通安全和出行效率。
憑借著Apollo系統(tǒng)廣泛的生態(tài)聯(lián)動(dòng),百度和汽車制造、芯片制造、傳感器制造等多個(gè)領(lǐng)域177家企業(yè)展開合作,建立了車-路-行技術(shù)閉環(huán),為國內(nèi)城市智慧交通建設(shè)提供了助力。
而在自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域,百度也是業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先者。據(jù)北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心調(diào)研數(shù)據(jù),截止2019年,百度自動(dòng)駕駛?cè)曷窚y(cè)總里程達(dá)88.66萬公里,是國內(nèi)測(cè)試?yán)锍套铋L的企業(yè),并因此獲得了國內(nèi)第一家T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。
從Apollo系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力來看,百度在自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)積累深厚,而這也是百度獲廣州市政府訂單最大的倚仗;另一方面,百度能獲得廣州市新基建訂單,也跟國家推進(jìn)的新基建戰(zhàn)略布局不無關(guān)系。
搭乘“新基建”快車
新基建的風(fēng)口下,交通運(yùn)輸部等多次發(fā)布文件,以推進(jìn)智慧城市的建設(shè)。而智能交通作為其中至關(guān)重要的一環(huán),其熱度也在節(jié)節(jié)升高。
在國內(nèi)的智慧城市建設(shè)中,北京、上海、深圳一直遙遙領(lǐng)先,整體熱度也位居前列,重慶、廣州、杭州等位居第二梯隊(duì)的城市也在積極響應(yīng)政策,推進(jìn)智慧城市建設(shè)的落地。
在技術(shù)應(yīng)用方面,城市智能交通的建設(shè)是將信息通訊、AI、傳感與控制等技術(shù)融合,實(shí)現(xiàn)大范圍、全方位的交通管理;在城市交通道路方面,智能交通能夠減少60%的交通堵塞,將車輛使用效率提升50%,使現(xiàn)有道路通行能力提升2-3倍,對(duì)緩解城市交通擁堵問題大有裨益。
和傳統(tǒng)交通相比,智慧交通具有無法比擬的高效、便捷優(yōu)勢(shì),這使其成為了未來交通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí),高效率交通的特點(diǎn),也使得智慧交通行業(yè)熱度持續(xù)攀升,阿里、騰訊、華為這些巨頭紛紛加碼布局,都想要搭上“新基建”這列快車,而在智慧交通領(lǐng)域有深厚積累的百度,自然也不甘落后加快布局相關(guān)領(lǐng)域的步伐。
今年7月,阿里以AI稽核分析系統(tǒng)為基礎(chǔ),在廣東建立了全國首個(gè)不停車收費(fèi)的高速公路;騰訊以乘車碼為起點(diǎn),升級(jí)其在智慧交通領(lǐng)域的布局;華為則在8月和北京交通大學(xué)合作,共同建造智慧校園智慧交通;百度也以數(shù)字化地圖服務(wù)推進(jìn)綠色交通布局。
從各家企業(yè)的布局來看,在新基建爆火的情形下,BAT、華為都開始加速其在智慧交通領(lǐng)域的布局,以謀求更多的市場(chǎng)份額。這也意味著智慧交通賽道的競(jìng)爭將更加激烈,百度也將面臨更大的競(jìng)爭壓力。
市場(chǎng)博弈升級(jí)
智慧交通爆火之后,國內(nèi)智慧交通市場(chǎng)的規(guī)模也在持續(xù)增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2023年國內(nèi)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1300億元,市場(chǎng)規(guī)模將超過千億。
面對(duì)這個(gè)千億市場(chǎng),BAT、華為自然不愿錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)。實(shí)際上,早在2015年阿里就在湖北省落地智慧交通場(chǎng)景的布局,華為、騰訊也以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及AI技術(shù),推進(jìn)各自在交通智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)發(fā)展。
在城市智慧交通建設(shè)方面,阿里的高德城市大腦·智慧交通已經(jīng)在北京、上海、廣州等超過50個(gè)城市落地;騰訊的智慧城市、智慧交通服務(wù)則覆蓋了全國28個(gè)省(市)地區(qū);華為在國內(nèi)參與的智慧城市也達(dá)到了80多個(gè);百度正在與十余座城市展開智能交通合作。
對(duì)比之下,百度在智慧城市領(lǐng)域的布局稍顯落后;在生態(tài)聯(lián)動(dòng)方面,百度和阿里、騰訊相比也處于下風(fēng)。例如阿里的交通大腦,以ET大腦為核心,將電商、數(shù)字金融等業(yè)務(wù)融入其中,建成了整體的智能交通生態(tài)系統(tǒng),騰訊則以微信、騰訊云等為抓手展開布局,相比之下百度的生態(tài)協(xié)同則遜色不少。
在智能硬件、ICT生態(tài)方面,百度也不如華為。除阿里、騰訊、華為三家外,滴滴、京東、平安科技、高德這些“小巨頭”也開始進(jìn)入智慧交通行業(yè),想要在千億市場(chǎng)中分得一杯羹。這對(duì)于百度則意味著其親身下場(chǎng)的智慧交通領(lǐng)域的競(jìng)爭,會(huì)更加激烈。
百度如何制勝
在巨頭激烈競(jìng)爭的智慧交通賽道,百度的突圍之路必然荊棘叢生。不過,對(duì)百度來說,實(shí)現(xiàn)賽道突圍并不是沒有機(jī)會(huì)。
在自動(dòng)駕駛細(xì)分領(lǐng)域,百度的商業(yè)化成績已經(jīng)位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。2019年9月,百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)Robotaxi已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營階段,并對(duì)長沙市民開放試乘體驗(yàn)。此外,百度與金龍汽車合作生產(chǎn)的L4級(jí)別阿波龍商用電動(dòng)車,已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段。
而阿波龍巴士實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),也讓百度在自動(dòng)駕駛里程測(cè)試和地圖數(shù)據(jù)方面存在領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),為其商業(yè)化推進(jìn)提供極大的助力。其次,百度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,也為其在行業(yè)的發(fā)展奠定了先發(fā)優(yōu)勢(shì),并且阿波龍作為全球首款L4級(jí)別量產(chǎn)巴士,為百度打開了日本市場(chǎng),幫助其進(jìn)一步拓寬了商業(yè)化渠道。
在車路協(xié)同細(xì)分領(lǐng)域,百度也擁有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),其Apollo平臺(tái)已經(jīng)升級(jí)至3.0版本,對(duì)傳感器單元、15+硬件選型、小度車載OS等功能多次升級(jí),已經(jīng)能夠支持L2/L3/L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)車協(xié)同,進(jìn)而降低汽車行駛成本。
同時(shí),由于早入場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),百度的網(wǎng)聯(lián)、高精度導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)較為成熟,具有強(qiáng)大的交通大數(shù)據(jù)分析判斷能力和交通問題診斷評(píng)估能力,而這也是百度Apollo技術(shù)實(shí)力所在。
綜合來看,百度在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),在于Apollo系統(tǒng)平臺(tái)積累的技術(shù)實(shí)力和先人一步的商業(yè)化落地成果,這也是百度在和阿里、騰訊競(jìng)爭中最有分量的籌碼。不過,在競(jìng)爭愈加激烈的智慧交通領(lǐng)域,百度想要實(shí)現(xiàn)順利突圍,還需要在其較為薄弱的生態(tài)能力上多下功夫。只有這樣才能幫助其進(jìn)一步拓寬Apollo系統(tǒng)的商業(yè)化渠道和應(yīng)用場(chǎng)景,從而幫助其在智慧交通領(lǐng)域取得長足發(fā)展。
評(píng)論