炒芯者半年賺到十年的錢，央視狠批勸其收手

席卷全球的缺芯潮來時如山倒，去時如抽絲?！拔镆孕緸橘F”已成為了各行各業(yè)的共識，例如，和去年同期相比，汽車芯片價格漲幅高達(dá)10到20倍，即便如此，依舊是“一芯難求”，有錢也買不到“真芯”，就算成功搶到芯片，交付時間也是一拖再拖。

美國海納國際集團(tuán)（SIG）最新研究報告指出，7月份全球芯片交付周期平均達(dá)到20.2周，比6月份多了8天，這是2017年SIG跟蹤該數(shù)據(jù)以來最長周期。甚至當(dāng)月汽車、電子產(chǎn)品所需的邏輯芯片交付周期長達(dá)26.5周，而在正常時期從下單到交貨通常只需要6到9周。SIG認(rèn)為全球芯片短缺的情況越來越嚴(yán)峻了。

事實上，不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為“芯片荒”將進(jìn)一步惡化。摩根士丹利預(yù)計全球芯片短缺的情況將持續(xù)到2022年，英特爾、意法半導(dǎo)體則認(rèn)為至少到2023年全球芯片荒才有所緩解。

需要注意的是，全球缺芯潮正引發(fā)蝴蝶效應(yīng)——汽車和手機(jī)行業(yè)備受打擊。眾多車企因缺芯停產(chǎn)或者減產(chǎn)，沃爾沃、福特、本田、日產(chǎn)、通用等車企已經(jīng)宣布大面積停產(chǎn)，SIG預(yù)計，缺芯將讓汽車行業(yè)損失1000億美元（約合6481億元人民幣）的銷售額。

就連“大塊頭”的蘋果也無法獨(dú)善其身，今年4月，蘋果公司也發(fā)出警告稱，芯片短缺或?qū)?dǎo)致其收入減少30億至40億美元（約合195億至260億元人民幣）。

雖說，芯片短缺嚴(yán)重打擊汽車和手機(jī)行業(yè)，但也是芯片制造商的一個福音，不少芯片企業(yè)忙著接單，忙著漲價，賺得缽滿盆滿。

據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，臺積電收入就高達(dá)262.1億美元（約合1700億元人民幣）。凈利潤達(dá)到97億美元（約合630億元人民幣）。這還是臺積電沒有漲價的情況下取得的成績，為了追求更高的利潤，該企業(yè)已經(jīng)決定從8月起將12英寸晶圓制造提價15％-20％。

另外，中芯國際二季度利潤也“炸裂”了，達(dá)到6.88億美元，同比暴漲近400％；去年年底以來，漲價2次的聯(lián)電二季度毛利率達(dá)到31.2％，創(chuàng)10年最高水平；美光科技最新一季營業(yè)利潤也達(dá)到24億美元……

由于芯片供應(yīng)鏈復(fù)雜，一般急需芯片的買家不是直接向芯片廠商購買，而是通過二級、三級經(jīng)銷商拿到貨，這樣一來，芯片廠商漲了一波價，到了經(jīng)銷商手里又要再漲一次，還有的經(jīng)銷商為了漫天要價，囤著芯片不賣，就等著高位出手，大賺一筆。據(jù)第一財經(jīng)報道，有“炒芯”者半年就賺了十年的錢。

對于這種惡意哄抬芯片價格的行為，我國也絕不姑息。8月初，市場監(jiān)管總局已經(jīng)對涉嫌炒作芯片價格的汽車經(jīng)銷商立案調(diào)查了。央視財經(jīng)也狠批“炒芯”者，勸奉他們懸崖勒馬，立即收手，否則將遭到“反噬”。