動力電池“爭霸賽”：面對LG發(fā)起的總攻 寧德時代是否能夠守住王座

韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位。寧德時代以31.8%的市占率穩(wěn)居第一，比第二名的LG新能源解決方案高出10個百分點。

SNE Research指出，今年1月至11月，中國企業(yè)引領(lǐng)了電動汽車電池市場（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車） 的增長。與去年同期相比，寧德時代和比亞迪分別增長了180%和192%。

該調(diào)查顯示，目前全球前10動力電池廠商分別是：寧德時代、LG、松下、比亞迪、SKI、三星 SDI、中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。

寧德時代

當我們談及動力電池時，一定可以想到寧德時代。寧德時代新能源成立于2011年，脫胎于全球消費電子鄰域的電池龍頭ATL，人員技術(shù)也是一脈相承。主要涉及領(lǐng)域便是新能源動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，而鋰電池也是其一直的研究方向，近年來還有涉及鈉離子電池的研究等。

2015年，寧德時代通過WIPO途徑進行全球布局；2017年公司研發(fā)生產(chǎn)的動力電池系統(tǒng)使用量攀升至全球第一并保持至今；2018年6月公司順利登陸A股創(chuàng)業(yè)板在深交所上市；2019年，公司開始加大全球化進度。

寧德時代的供應商均為國內(nèi)龍頭企業(yè)，通過入股的方法培養(yǎng)自己的準代工廠，同時分散供應商，在保障產(chǎn)能的同時降低成本。為了提高終端產(chǎn)品與車輛的匹配度，寧德時代提升了電池能量密度、散熱、抗震、防短路等性能，因此電池系統(tǒng)的專利比重最大。但寧德時代在電池材料方向的專利申請較少，較難通過技術(shù)壁壘限制供應商的報價。

LG新能源

1995年，LG化學成立電池事業(yè)本部，開始鋰二次電池研發(fā)。2011年，公司正式進入動力電池行業(yè)；2020年，設(shè)立獨立子公司LG能源解決方案，新公司將加速全固態(tài)電池和鋰硫電池等新一代電池技術(shù)的開發(fā)。其前身為LG化學的電池事業(yè)部，產(chǎn)品涵蓋動力電池、儲能和消費類電池。迄今為止，其已獲得全球汽車制造商價值180萬億韓元的電動汽車電池訂單。

· 市場布局上，LG新能源目前在中國、韓國、美國和歐洲擁有全球化的生產(chǎn)運營體系和技術(shù)創(chuàng)新中心。LG新能源的合作伙伴目前集中在主流整車品牌，全球排名前20的汽車品牌中，有13家是其合作伙伴。

· 技術(shù)路線上，LG新能源是全球最早量產(chǎn)三元正極材料的公司。隨后，源于市場對高續(xù)航里程、高安全新能源車型需求的洞察，2021年在行業(yè)中率先量產(chǎn)了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）。值得一提的是，四元鋰電池被業(yè)界認為能更好地解決動力電池在續(xù)航里程、成本、快速充電以及安全方面的平衡問題，有望彌補三元電池在成本和安全方面的不足。

· 安全方面上，LG新能源依靠對過去幾十年化學材料研發(fā)的理解，掌握了高安全隔膜等核心關(guān)鍵材料技術(shù)，并開發(fā)了應用人工智能和深度學習技術(shù)的智能BMS，通過OTA實現(xiàn)大數(shù)據(jù)和安全診斷算法結(jié)果的傳送，實時優(yōu)化電池的安全精準監(jiān)控與預警。同時應用最新安全技術(shù)的模組與CTP高集成設(shè)計，可以實現(xiàn)不起火和自熄滅，大幅提升高能量密度動力電池的安全性與可靠性。

對于未來的目標規(guī)劃，LG新能源計劃到2023年，實現(xiàn)260GWh的產(chǎn)能突破；到2024年，實現(xiàn)2700億美元的銷售額，并成為電動汽車動力電池領(lǐng)域的第一企業(yè)；在2025年年底前，實現(xiàn)鋰硫電池商業(yè)化；在2025年～2027年間，實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

為實現(xiàn)以上目標，LG新能源不斷在擴產(chǎn)和研發(fā)兩方面大力投入，計劃將在未來10年投入15萬億韓元（約合人民幣850億元）以開發(fā)下一代電池技術(shù)并鞏固其電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。其中12.4萬億韓元將用于LG能源解決方案研發(fā)下一代電池技術(shù)、確保建立智慧工廠所需生產(chǎn)技術(shù)、增設(shè)生產(chǎn)線。其余2.7萬億韓元將用于LG化學研發(fā)電池尖端材料技術(shù)、擴大電池正極材料產(chǎn)能。

寧德時代和LG新能源誰更強

新能源整車的爆發(fā)，直接帶動了鋰電池的需求井噴。據(jù)瑞典著名咨詢公司EV Volumes的預測，到2025年，全球動力電池需求量將超過1000GWh，進入TWh時代；韓國SNE Research的數(shù)據(jù)則顯示，2025年動力電池在電動車上的裝機量將達到1163GWh，2030年為2963GWh，動力電池需求量大增。

隨著LG化學的崛起，動力電池第一梯隊逐漸成為寧德時代和LG的“雙雄會”。新能源動力電池的裝機量在不斷加大，這對于寧德時代亦或是LG新能源等電池品牌百利而無一害，會推動其良性競爭，推動新能源汽車的發(fā)展。如此大的需求增量，不管是電池廠商還是整車廠，都對這一賽道虎視眈眈。

但為什么會說LG是寧德時代最大的對手，而非其他公司呢？一方面是產(chǎn)量，另一方面則是合作廠商。 

鋰電池的擴產(chǎn)是有周期的，投資選址，建產(chǎn)線，產(chǎn)能爬坡等一系列都需要提前布局。自身是硬了，但掣肘產(chǎn)量的還有一方面是原材料：目前這兩家龍頭公司都已陸續(xù)大手筆布局上游產(chǎn)業(yè)，期冀打通產(chǎn)業(yè)鏈，通過自有資源進一步保障產(chǎn)量釋放并提升話語權(quán)。 從逆周期投資以及逆產(chǎn)業(yè)鏈投資這兩方面看，LG新能源和寧德時代都做的很好。 

但動力廠商并不是僅有產(chǎn)量就行的，能夠裝機多少才是決定性因素。從目前廠商已經(jīng)綁定配套的新能源車企來看，LG新能源也確實是最有機會趕超寧德的存在。 

從整個動力電池產(chǎn)業(yè)來看，目前全球市場基本由中日韓三國企業(yè)引導。而僅LG新能源和寧德時代這兩家便已是半壁江山，雙寡頭格局正在逐漸形成。在此情況下，歐美企業(yè)想要突圍，要么跨代研發(fā)新技術(shù)，要么燒錢參與成本大戰(zhàn)。 

寧德時代雖然目前是動力電池領(lǐng)域的行業(yè)龍頭，但它的霸主地位可能會隨著時間的變化被取代。不過現(xiàn)有情況下寧德時代也迎來了一個實力強勁的對手，這家公司就是韓國的LG新能源。

LG新能源近幾年發(fā)展迅猛，憑借海外客戶優(yōu)勢以及海外市場發(fā)展，LG化學動力電池出貨迅猛，直追寧德時代。2015年，LG化學出貨量還只有1GWh，到了2020年則達到31GWh，同期市場份額從7%增長至24.8%，一躍成為全球Top2電池廠商。甚至LG新能源動力電池業(yè)務(wù)在2020年上半年曾一度反超寧德時代。

據(jù)彭博12月7日消息，韓國動力電池巨頭LG能源解決方案公司（LG Energy Solution，下稱LG新能源）正在尋求進行規(guī)模達12.75萬億韓元（約合108億美元）的IPO（首次公開募股）。這將是韓國有史以來規(guī)模最大的IPO，超出2010年三星人壽4.9萬億韓元（約合42億美元）的IPO規(guī)模兩倍有余。

作為中國動力電池巨頭寧德時代最強勁的對手，如果本次IPO進展順利，LG新能源上市后估值預計可能達到80萬億韓元（約合678億美元），逐步逼近寧德時代市值。此外，有消息稱LG新能源后續(xù)還有在納斯達克尋求上市的計劃。

雖然寧德時代的產(chǎn)能仍然在高速增長中，市場占有率也高達30%，但LG新能源以25%左右的市場占有率緊隨其后，可以說上市后的LG新能源將成為寧德時代最大的挑戰(zhàn)者。

作為全球第二大動力電池制造商，LG新能源的IPO之路卻并非一帆風順。早在今年6月，LG新能源就已向韓國證券交易所提交上市申請，原計劃今年年底完成上市。兩個月后，由于裝載其電池的通用汽車Bolt電動汽車存在起火風險而次召回，該上市計劃被迫暫停。直到今年10月向通用汽車支付19億美元的巨額賠款后，LG新能源才恢復IPO進程。

韓國證券交易所上周披露，LG新能源目前已通過首次IPO的初步審查。根據(jù)流程，該公司需要在接下來的一個月內(nèi)向韓國金融監(jiān)管院提交相應文件，最終上市時間預計在2022年1月底。

相比于寧德時代業(yè)務(wù)集中在國內(nèi)市場，LG新能源的國際化布局更早也更為完善。隨著歐美新能源汽車潮的加速到來和新興市場的崛起，LG新能源對決寧德時代也有不少的勝算。2020年，在除中國以外的全球市場上，LG新能源裝機量為26.8GWh，市場份額達到33.1％，位列第一；相比之下寧德時代裝機量為5.3GWh，市場份額僅6.5％，排名第五位。

上市后的LG新能源將在接下來的競爭中給寧德時代帶來不小的壓力。不過，寧德時代首座海外電池工廠已于2019年底在德國開工建設(shè)，同時也在積極開拓新的海外客戶。最新一季財報數(shù)據(jù)顯示，其海外營收比例已經(jīng)從2019年的4.37％提高至今年的超20％。

另一方面，雖然理論上，LG新能源在四元鋰電池上占據(jù)了技術(shù)優(yōu)勢，但是主機廠面對動力電池的態(tài)度卻發(fā)生了變化，由于主機廠更加重視成本優(yōu)勢和安全性能，磷酸鐵鋰電池重回舞臺中心。

作為風向標的特斯拉，在2020年10月將磷酸鐵鋰電池用于標續(xù)版的國產(chǎn)Model 3，而今年7月標續(xù)版的國產(chǎn)Model Y也采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。在交付之初，國產(chǎn)特斯拉Model Y使用的一直是LG新能源的三元鋰電池，不僅是在國內(nèi)市場，今年8月，馬斯克曾表示在美國本土生產(chǎn)的Model 3也將配備磷酸鐵鋰電池。

在這一點上，LG新能源所主營的電池路線在競爭中正處于劣勢。但長期來看，磷酸鐵鋰電池存在能量密度低、低溫性能差等不可克服問題，不會成為車企的長期選擇，特別是發(fā)力高端車型的車企。

LG新能源的總裁在接受采訪的時候也曾表示，“通過這次IPO，我們正在搶先響應鋰離子電池市場將出現(xiàn)的快速增長的需求?！睆哪壳耙雅兜目偖a(chǎn)能來看，寧德和LG也確實是全球擴產(chǎn)最為激進的兩家動力電池企業(yè)。 

故如今的LG新能源上市，或許只是這一場電池大戰(zhàn)的序幕而已。