汽車智能座艙“革命”，上汽飛凡要靠“極智”制霸市場

智能座艙進(jìn)入3.0時(shí)代

從大尺寸中控屏、雙聯(lián)屏再到三聯(lián)屏，不僅僅是屏幕的變化，也是智能座艙從1.0到3.0進(jìn)化。早期智能座艙即1.0時(shí)代，關(guān)注點(diǎn)集中在車機(jī)系統(tǒng)和大屏尺寸，所有的配置都是圍繞它來展開的，包括更大尺寸中控屏、基礎(chǔ)的語音交互等，“你好，**！”不只是問候也是交互體驗(yàn)。而智能座艙2.0時(shí)代，語音交互更加人性化，車機(jī)運(yùn)行速度更快，并加入手勢控制等，人臉識(shí)別功能也成為標(biāo)配。但依然是以駕駛者為中心打造，所有的功能都是為駕駛者來服務(wù)的。

而到了智能座艙3.0時(shí)代，更多的車內(nèi)乘員被高科技配置所圍繞。飛凡R7和奔馳EQS讓坐在副駕駛的乘客擁有單獨(dú)的屏幕，理想L9在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了具有游戲功能的第二排頂置大屏，意圖討好后排的小朋友們。寶馬新一代7系則將最好的配置給了后排老板們，超大尺寸的屏幕堪比房車。

在多塊屏幕的背后，則是芯片、超高清屏幕、Mini-LED等新技術(shù)加持，駕駛者和乘客都能享受高科技帶來的舒適乘坐體驗(yàn)，智能座艙進(jìn)入了更注重車內(nèi)全員交互體驗(yàn)的3.0時(shí)代。外表看起來都差不多的智能座艙，“內(nèi)核”的軟硬件卻是千差萬別的。

飛凡R7靠“極智”3+1取悅用戶

都是3.0時(shí)代的智能座艙，飛凡R7則以“3+1”四屏征戰(zhàn)市場?！?”即三聯(lián)屏，飛凡R7追求極致，搭載43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，為中國品牌最大尺寸，1000000:1超高對比度和100% NTSC超高色域，色彩純凈且艷麗。此外，它還擁有2.5K高分辨率，近180°超廣可視角和60Hz高刷新率，屏幕像素密度高達(dá)200PPI，保障用戶在各大角度都能獲得良好的視覺體驗(yàn)。

其中，作為車上使用頻次最高的中控屏，飛凡汽車選擇與屏幕大廠京東方合作，配置一塊15.05英寸最新的OLED中控屏，給副駕駛乘客準(zhǔn)備的是12.3英寸iPad Pro和MacBook同款液晶屏，采用了先進(jìn)的MiniLED分區(qū)背光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)1920*1080全高清分辨率，連接上單獨(dú)的藍(lán)牙，隨時(shí)開啟一場視聽盛宴。對于“強(qiáng)迫癥”用戶，飛凡R7也提供了解決方案，屏幕玻璃采用AGC旭硝子龍跡玻璃，在提升玻璃強(qiáng)度的同時(shí)，憑借先進(jìn)的光學(xué)鍍層，可達(dá)到防指紋、抗炫目、降低反射光的效果。此外，系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，將算力拉滿。

可以看到，飛凡R7的三聯(lián)屏放到手機(jī)領(lǐng)域也是領(lǐng)先水平的，基本是行業(yè)的最高水平了，并且都是大廠出品，相信采購成本都不低。而這還不夠，飛凡R7還對HUD下手了，牽手的合作商也是大名鼎鼎的華為。

飛凡R7所+1加的是華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，也是行業(yè)內(nèi)的首次搭載，擁有13°*5°最大視場角和業(yè)界最高的1920*730分辨率，可更直觀地顯示車道級實(shí)景導(dǎo)航、實(shí)時(shí)ADAS等信息。這樣的視覺體驗(yàn)堪比戰(zhàn)斗機(jī)的頭盔顯示器，眾多實(shí)用性信息顯示提醒讓它不再是擺設(shè)，讓駕駛員更加安全、專注地駕駛車輛。

飛凡的“3+1”從用戶真實(shí)需求出發(fā)，給用戶用上最好的硬件，打造“極智”用車體驗(yàn)。因此還加入了感應(yīng)式電開門，依托于角雷達(dá)和門內(nèi)超聲波雷達(dá)探測，開關(guān)車門時(shí)均可有效識(shí)別后方車輛，并可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)停止開門動(dòng)作，既有儀式感又保障安全。

為什么上汽飛凡能贏？

通過飛凡R7目前曝光的信息不難看出，在智能座艙的打造上，上汽飛凡已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先位置。在領(lǐng)先的背后，既有上汽集團(tuán)的資源共享，也有飛凡汽車的自身努力。自成立以來，飛凡汽車將共創(chuàng)理念貫徹到從產(chǎn)品定義、服務(wù)設(shè)計(jì)到生態(tài)布局的每一個(gè)環(huán)節(jié)。正是在共創(chuàng)模式下，飛凡R7從概念車亮相，到今年2月份開啟小訂，到3月份PPV預(yù)制量產(chǎn)車下線，再到如今智能座艙的公布，所用時(shí)間僅半年，這樣的效率無疑彰顯了飛凡汽車的非凡速度。

說起“共創(chuàng)”，其實(shí)不少車企都在講，但真正落到實(shí)處的不多。飛凡汽車不僅堅(jiān)持與用戶共創(chuàng)，讓種子用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。同時(shí)還與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的內(nèi)外部生態(tài)伙伴共創(chuàng)，通過雙方共建的專屬團(tuán)隊(duì)，深度參與到貫穿整個(gè)產(chǎn)品全周期的決策與執(zhí)行過程，不斷完善共創(chuàng)技術(shù)研發(fā)體系，形成飛凡獨(dú)特的技術(shù)發(fā)展與積累模式，建設(shè)共創(chuàng)共贏的智能汽車“大生態(tài)”，實(shí)現(xiàn)真正的1+1>2。

同時(shí)依托上汽集團(tuán)，飛凡汽車還積極整合內(nèi)部優(yōu)勢資源。今年3月10日，飛凡汽車與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞設(shè)計(jì)、智駕、智艙、三電建立共創(chuàng)中心。而飛凡設(shè)計(jì)共創(chuàng)中心，則整合上汽設(shè)計(jì)中心及全球頂尖設(shè)計(jì)資源，助力飛凡汽車不斷設(shè)計(jì)出符合時(shí)代潮流的新產(chǎn)品。

目前飛凡設(shè)計(jì)共創(chuàng)中心專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模在60人左右，職能涵蓋前瞻設(shè)計(jì)、數(shù)字、油泥模型、色彩、HMI、用戶調(diào)研等模塊，具備全價(jià)值鏈正向設(shè)計(jì)能力，同時(shí)匯聚全球優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才和多名國際頂級設(shè)計(jì)專家，以全球視野為飛凡汽車提供最優(yōu)的整車設(shè)計(jì)方案。前大眾設(shè)計(jì)師，現(xiàn)飛凡R7首席設(shè)計(jì)師Martin Kropp就是其中的代表人物。

共創(chuàng)模式可以說是飛凡汽車致力于“高端純電智能移動(dòng)空間”的重要途徑，而智艙、智駕、三電能力則是飛凡 “極智戰(zhàn)略”的重要陣地，也是連接用戶、為用戶提供無與倫比用車體驗(yàn)的紐帶。此次，R7的智艙就是極智戰(zhàn)略的首次體現(xiàn)，后續(xù)飛凡還將繼續(xù)通過共創(chuàng)模式為用戶提供更多智慧出行的個(gè)性化服務(wù)，帶來更多極智體驗(yàn)。

通過內(nèi)部資源整合、外部強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，飛凡汽車堅(jiān)持以用戶需求為根基，以合作共贏為引擎，打造出了一套符合新時(shí)代造車的發(fā)展模式。智能座艙僅是飛凡R7優(yōu)勢的冰山一角，還有高階智駕方案PP-CEM、33個(gè)高性能感知傳感器等都是拉滿格的高科技。由此不難預(yù)計(jì)，飛凡R7未來上市后在行業(yè)中的表現(xiàn)值得期待。