對(duì)話李想：理想L9和蘋果的產(chǎn)品邏輯有什么關(guān)系？

理想L9上市了，帶著“500萬內(nèi)最好的家用SUV”的標(biāo)簽、無數(shù)的開箱視頻、無數(shù)的曬單、無數(shù)的觀點(diǎn)碰撞刷屏了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)世界。

在理想L9上市后的第二天，我們來到理想北京研發(fā)總部和李想聊了聊，在本次溝通中，李想首次闡釋了理想汽車對(duì)于產(chǎn)品和配置的核心理念，并表示，“理想的核心理念是真正的發(fā)自內(nèi)心的致敬蘋果的選擇?！?/p>

致敬蘋果的產(chǎn)品邏輯，打造越級(jí)的產(chǎn)品

10年前，在我考慮換筆記本電腦的時(shí)候，朋友安利我考慮一下MacBook Air，在當(dāng)時(shí)的我看來，七八千塊買個(gè)超極本有些不劃算，但抱著試一試的心態(tài)還是買了。使用一段時(shí)間以后，我開始向周圍所有預(yù)算在6000左右的人推薦加點(diǎn)錢買教育優(yōu)惠的MacBook Air，因?yàn)樗娴淖銐颉氨阋恕保赫撟龉?，它不?萬3的ThinkPad，論性能和輕薄，它不輸1萬+的XPS，同時(shí)它還能陪我不充電造一天，哪怕它的充電器已經(jīng)足夠小巧。

“加點(diǎn)錢，不虧”這可能就是我10年前對(duì)蘋果的理解，也成為了蘋果全家桶的起點(diǎn)和對(duì)自己管不住手時(shí)的自我安慰。沒想到10年后，我在李想的采訪中找到了共鳴，“有很多人研究蘋果的產(chǎn)品，但很少有人研究蘋果的產(chǎn)品邏輯。”李想用這句話開啟了理想致敬蘋果的話題。“很多人說蘋果產(chǎn)品很貴，比如2010年的iPhone 4發(fā)售價(jià)是4999，同時(shí)代的諾基亞N97發(fā)售價(jià)是8999，但是N97做的其實(shí)比iPhone 4粗糙的多。能夠做到iPhone 4整個(gè)精致程度的只有Vertu，而它的售價(jià)大概是3萬-10萬元。”

李想認(rèn)為：“讓大家往上夠一下，就可以買到一個(gè)過去在奢侈品級(jí)別、在非常高的級(jí)別才能夠擁有的產(chǎn)品體驗(yàn)和產(chǎn)品細(xì)節(jié)，這是蘋果核心的理念?！蓖瑫r(shí)，他也將這樣的理念用在了理想汽車上，理想ONE和理想L9都是基于這樣的產(chǎn)品邏輯打造的。

首先是產(chǎn)品定位，李想表示曾做過全面的數(shù)據(jù)調(diào)查，20萬以上的購買群體里有高達(dá)89%是家庭用戶購買群體。這個(gè)客群基數(shù)非常大，理想還有充足的發(fā)揮空間。基于這樣的客群，李想要求產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)圍繞家庭來做產(chǎn)品規(guī)劃，這樣的好處是研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)把每一分錢、每一份技術(shù)都圍繞家庭去打造。“如果定位高端或豪華，會(huì)導(dǎo)致研發(fā)團(tuán)隊(duì)在無用處的地方炫技，偏離目標(biāo)。”

第二是成本把控，理想ONE和理想L9都只有一款配置，理想通過統(tǒng)一配置帶來的規(guī)模效應(yīng)來攤平成本較高的配置或部件的上車費(fèi)用，同時(shí)把這些高一檔次的功能或配置全面普及，也給用戶帶來了同價(jià)位車型不能提供的越級(jí)體驗(yàn)。此外，所有車型統(tǒng)一配置無需選裝，相當(dāng)于用戶花的所有錢都可以變成資產(chǎn)，綜合保值率也會(huì)更高。

這就是理想產(chǎn)品的“性價(jià)比”，不是把標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品價(jià)格做的更低，而是把高價(jià)值的產(chǎn)品做的更優(yōu)質(zhì)。筆者認(rèn)為500萬內(nèi)最好家用SUV是個(gè)“玩笑”或“噱頭”，但從理想L9的實(shí)際表現(xiàn)來看，向上攻個(gè)30萬，問題應(yīng)該不大。

“加點(diǎn)錢，不虧”的背后，是強(qiáng)大的研發(fā)能力

2020年WWDC，蘋果宣布Mac產(chǎn)品將在兩年內(nèi)全面從x86平臺(tái)遷移至自研ARM平臺(tái)，這對(duì)于intel而言無疑是一記重拳，intel將永遠(yuǎn)的失去蘋果這個(gè)大客戶。蘋果敢于夸下2年完成遷移的?？?，主要依仗于自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，以及對(duì)供應(yīng)鏈的絕對(duì)把控。

可見光學(xué)蘋果的邏輯沒有用，還要有足夠的實(shí)力。對(duì)現(xiàn)階段的理想而言，亟待補(bǔ)足的正是研發(fā)能力和對(duì)供應(yīng)鏈的把控能力。李想坦言曾在供應(yīng)鏈上吃過虧，“做理想ONE的時(shí)候很尷尬，我們確實(shí)很早跟供應(yīng)商說一個(gè)月可以賣1萬輛，但有的供應(yīng)商只排產(chǎn)3000套，有的供應(yīng)商排產(chǎn)1000套。直到我們做起來以后他們才陸續(xù)加廠房增加排產(chǎn)，這就是我們遇到的一個(gè)問題?！?/p>

好在理想早就已經(jīng)開始做了，李想介紹到：“自2020年IPO以后，理想可以在研發(fā)上投入更多的錢，現(xiàn)在可以看到像XCU、各種各樣的主板都是我們自己來設(shè)計(jì)的。當(dāng)我們遇到一些芯片有問題的時(shí)候，我們其實(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)把B點(diǎn)芯片設(shè)計(jì)好了，當(dāng)一個(gè)供貨出問題我們可以上另外一個(gè)，因?yàn)檎麄€(gè)的硬件設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)層、軟件層算法層都在自己手里，這個(gè)其實(shí)就跟特斯拉是一樣的，整個(gè)供應(yīng)鏈能力是我們過去幾年里一直在努力補(bǔ)的課?！?/p>

理想這些年在供應(yīng)鏈上確實(shí)做了很大的投入，通過合資建廠的方式使一些核心供應(yīng)商的新技術(shù)可以讓理想獨(dú)占并低成本的使用。比如理想L9的1.5T增程器來自理想新晨、五合一動(dòng)力總成來自匯想，座椅及電池等也均來自理想與供應(yīng)商的合資公司。對(duì)李想而言，與供應(yīng)商合資可以為理想帶來三個(gè)好處，第一是保證技術(shù)可控，第二是保證供應(yīng)可供，第三從長期角度上看可以獲得成本上的一些優(yōu)勢(shì)。

相比于理想L9上的“沙發(fā)”、“電視”、“冰箱”，筆者認(rèn)為李想本人的產(chǎn)品觀，以及理想目前在供應(yīng)鏈和技術(shù)研發(fā)上的積累，是理想汽車的核心資產(chǎn)之一，也是其未來向上發(fā)展的重要基石。

寫在最后：

面對(duì)理想L9，筆者能感受到到李想的激動(dòng)與自信，提及理想L9銷量預(yù)期，李想說一定會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的超過理想ONE，72小時(shí)3萬輛的銷售數(shù)據(jù)也印證了李想的自信。從單兵升級(jí)到雙車，理想的銷量定會(huì)水漲船高，而逐步收緊的供應(yīng)鏈體系，也為理想的后續(xù)研發(fā)保供能力鋪好了路，或許理想的下一輛全尺寸SUV就會(huì)有理想L9用戶心心念念的后輪轉(zhuǎn)向了呢。