45元跌至3元!八大類芯片價格雪崩
從2020年下半年到2022年上半年,全球半導(dǎo)體市場產(chǎn)能緊缺持續(xù)了兩年,不過最近幾個月情況又變了,不少半導(dǎo)體行業(yè)公司出現(xiàn)了減產(chǎn)或是砍單現(xiàn)象,芯片價格暴跌,市場上有部分芯片價格從3500多元暴跌到600多元,降價幅度超80%。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202207/436522.htm有銷售商表示,報價是跟著市場行情走的,從6月開始瘋狂降價,“漲得離譜,跌得也離譜?!?/p>
跌!八大類芯片價格跳水
意法半導(dǎo)體L9369-TR型芯片曾是“缺芯”浪潮中的一個重要產(chǎn)品。在去年缺芯最為緊張的三、四季度,這款芯片的報價一度上漲了100倍。
8個月的時間,從3500元的高位下滑至671元,L9369-TR型芯片的降價幅度為80.8%。
據(jù)了解,L9369-TR型芯片是博世ESP系統(tǒng)的核心芯片。根據(jù)公開數(shù)據(jù),博世大約占據(jù)了國內(nèi)汽車ESP系統(tǒng)70%的市場份額。去年三、四季度,L9369-TR型芯片出現(xiàn)高價主要是因為馬來西亞出現(xiàn)疫情后,意法半導(dǎo)體在當(dāng)?shù)氐姆鉁y廠產(chǎn)線受到影響,進而出現(xiàn)了該芯片高價難求的局面。
此外,記者在走訪中發(fā)現(xiàn),降價的不只是L9369-TR型芯片,ST意法半導(dǎo)體旗下型號為STM32F103C8T6的芯片目前售價為21.5元,此前該芯片的價格維持在200元的高位。
據(jù)公開數(shù)據(jù),在驅(qū)動IC、被動元件、GPU、模擬芯片等八大類芯片中,價格跳水幾乎成為趨勢。
驅(qū)動IC今年初以來已經(jīng)逐步調(diào)降價格,第二季降幅約10~15%,Omdia顯示器研究總監(jiān)謝勤益表示,晶圓產(chǎn)能已經(jīng)沒那么緊缺,而且面板廠減產(chǎn)、造成需求大減,預(yù)期第三季驅(qū)動IC價格降幅將擴大到20%以上。
此前,通用型模擬IC當(dāng)中占比最大的電源管理芯片嚴(yán)重供不應(yīng)求。然而,今年隨著新產(chǎn)能快速開出和下游需求暫緩,模擬IC漲價潮將結(jié)束,部分芯片價格在最近兩個月“跌價”達八成。以型號為TPS61021的通用消費類電源管理芯片為例,該芯片價格已從去年45元的最高點跌至目前的3元左右。
芯片半導(dǎo)體行情示意圖圖:中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)觀察網(wǎng)
砍!需求疲軟全球芯片企業(yè)砍單
根據(jù)中國信通院數(shù)據(jù),中國市場6月手機出貨量約為2566.4萬部,同比下降10.4%。全球消費電子行業(yè)也顯示出承壓態(tài)勢。Counterpoint Research最新報告顯示,2022年5月,全球手機市場銷量環(huán)比下降4%,同比下降10%,至9600萬部。這也是8年來,全球智能手機月銷量第2次跌破1億部。
市場調(diào)研機構(gòu)Omdia近日發(fā)布一份數(shù)據(jù)指出,自2021年Q1起連續(xù)五個季度營收大增之后,今年(2022)Q1,全球半導(dǎo)體市場收入從2021年Q4的1593.5億美元,降至1593億美元,環(huán)比下降0.03%。首次出現(xiàn)季度營收減緩跡象。
目前,高通、英特爾等芯片巨頭已開始“砍單行動”。根據(jù)天風(fēng)國際分析師郭明錤的說法,高通已砍驍龍8系列訂單約10-15%,并預(yù)計年底將把兩款旗艦移動芯片降價30-40%,以出清庫存。聯(lián)發(fā)科則將2022年第四季度與供應(yīng)商簽訂的入門級和中端5G芯片訂單削減了30%~35%;IDM巨頭德州儀器也通知客戶,稱下半年供需失衡狀況將緩解,以電源管理芯片為首的模擬IC將面臨價格大跌。英特爾CFO已經(jīng)表示,PC芯片收入面臨下降危機。
IC渠道業(yè)內(nèi)人士表示,消費電子相關(guān)芯片估計至少需要一個季度去庫存,且不確定2022年第四季度市場能否回暖。目前手機應(yīng)用處理器、手機功率放大器元件的庫存壓力仍存在,或許要到2023年初市場才會回暖。
難!汽車行業(yè)“缺芯”仍未緩解
消費類電子芯片“讓出”產(chǎn)能,對于汽車行業(yè)而言將是一個好消息。早在2021年,汽車行業(yè)“芯荒”的一個重要因素就是消費類電子芯片需求高漲。不過,考慮到生產(chǎn)周期等原因,目前汽車行業(yè)的“缺芯”問題還沒有十分明顯的緩解。
在6月25日舉行的一場產(chǎn)業(yè)論壇上,汽車核心零部件廠商“博世中國”總裁陳玉東表示,目前其芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求,預(yù)計下半年供給率可以提升到50%至60%,但“缺芯”依然會是主題。
“現(xiàn)在芯片生產(chǎn)的實際情況是,一方面芯片廠商不斷增強生產(chǎn)能力,生產(chǎn)狀況逐漸好轉(zhuǎn);另一方面,芯片需求旺盛,還會出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。”豐田采購本部長熊倉近日在股東大會上表示。
“其實大家一直都說,汽車缺芯是因為消費電子芯片緊缺,其實這是不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法,尤其在上游半導(dǎo)體制造環(huán)節(jié)中,車用的產(chǎn)線跟消費類的產(chǎn)線重合度不高。如今疫后復(fù)蘇,新能源車的產(chǎn)業(yè)化、智能化依然處于爆發(fā)增長期,車用半導(dǎo)體廠商沒辦法擴增供給?!監(jiān)mdia半導(dǎo)體首席分析師何暉表示,車用芯片擴產(chǎn)無法像消費電子芯片那么快,除了英偉達或高通這種與算力有關(guān)的廠商,其他車用上面的芯片,主要是與瑞薩、東芝存儲、意法半導(dǎo)體、英飛凌、恩智浦這些國外IDM廠商合作,成熟制程工藝的汽車芯片依然面臨短缺。
不得不提的是,增長勢頭較強的新能源汽車對芯片的需求量很大。一個傳統(tǒng)汽車需要的芯片數(shù)量約在500~600顆,而一輛具備L2駕駛級別的高配燃油車就需要1000顆以上的芯片,智能化的新能源汽車則需要2000顆以上芯片。
對于芯片短缺困境,車企與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在共同求解。例如,廣汽資本投資了同位于廣州的本土晶圓代工企業(yè)粵芯半導(dǎo)體,以在12英寸晶圓上為未來的車型開發(fā)模擬芯片等。據(jù)廣汽資本總經(jīng)理袁鋒介紹,雙方已為此組建起一支40-50人的團隊。
何暉強調(diào),不管是車用,還是工業(yè)芯片,國外做了很多年,替代性門檻較高。長期來看,國內(nèi)半導(dǎo)體依然會呈現(xiàn)追趕勢頭。目前來看,芯片產(chǎn)業(yè)“冰火兩重天”格局,仍可能要持續(xù)很長時間。
上游新聞綜合每日經(jīng)濟新聞、中新經(jīng)緯、中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)觀察網(wǎng)
評論