36氪獨(dú)家 小米汽車敲定電池方案，將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片

新入局的造車公司，很少能同時(shí)駕馭兩家頭部電池供應(yīng)商，小米汽車顯然是個(gè)特例。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動(dòng)力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩名。

據(jù)公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨(dú)家報(bào)道，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，也正是憑借這款產(chǎn)品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應(yīng)鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時(shí)代推出的第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包技術(shù)，據(jù)官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續(xù)航。

麒麟電池一經(jīng)發(fā)布，即引發(fā)行業(yè)熱議，理想汽車CEO李想率先在微博宣布，該公司明年的純電動(dòng)車型將采用麒麟電池方案。此后，長安和寧德時(shí)代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。

不過，產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對(duì)上述信息，36氪向小米集團(tuán)進(jìn)行求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

36氪此前曾報(bào)道，小米汽車計(jì)劃在2024年推出首款車后，第一年銷售10萬臺(tái)，此后3年累計(jì)交付90萬臺(tái)車。這一大膽的預(yù)期，結(jié)合小米科技的爆品經(jīng)驗(yàn)，在供應(yīng)鏈上贏取了不少籌碼，消息人士透露，不光與寧德時(shí)代，在和弗迪電池的合作中，小米汽車都進(jìn)行了大幅度定制。

雖然小米在去年宣布造車后，就到訪了寧德時(shí)代。但兩家巨頭的合作并非大眾想象中水到渠成。有產(chǎn)業(yè)鏈人士向36氪透露，此前小米產(chǎn)業(yè)投資基金接連投資了中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、蜂巢能源等動(dòng)力電池公司，和行業(yè)龍頭寧德時(shí)代的關(guān)系一度比較微妙。

但此后不久，一起資本結(jié)盟，讓雙方的關(guān)系快速明朗化，這就是小米集團(tuán)對(duì)寧德時(shí)代旗下公司快卜科技的投資，據(jù)36氪了解，小米和順為聯(lián)合出手，投入約5000萬元。今年6月，工商信息也披露了這筆投資，小米集團(tuán)實(shí)控的瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司，戰(zhàn)略入股了光儲(chǔ)充方案公司上?？觳?，成為其第三大股東。而上?？斐湔菍幍聲r(shí)代聯(lián)合福建百城新能源聯(lián)合創(chuàng)建的公司。

對(duì)于寧德時(shí)代來說，顯然也急需小米汽車這個(gè)潛在的銷量大戶。新造車頭部公司，如蔚來、小鵬汽車和理想汽車都在快速推高銷量，隨之而來的就是尋求第二乃至第三動(dòng)力電池供應(yīng)商，以獲得供應(yīng)保障，如蔚來開拓了衛(wèi)藍(lán)能源、弗迪電池以及計(jì)劃自制電池等，而小鵬汽車和理想汽車都重金投資了欣旺達(dá)動(dòng)力電池，戰(zhàn)略合作也會(huì)隨之而來。

新造車陣營開始解綁獨(dú)家供應(yīng)合作，小米汽車無疑是寧德時(shí)代不能錯(cuò)過的新興客戶。就在兩周前，寧德時(shí)代發(fā)布了一系列人事變動(dòng)公告，寧德時(shí)代創(chuàng)始元老、副董事長黃世霖出于個(gè)人事業(yè)考慮，申請(qǐng)辭去副董事長、董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員和副總經(jīng)理職務(wù)；周佳辭去總經(jīng)理職務(wù)，成為公司副董事長；董事長曾毓群親自兼任總經(jīng)理。

有知情人士透露，曾毓群上任總經(jīng)理后，很快就啟動(dòng)行程，拜訪了小米集團(tuán)、理想汽車等關(guān)鍵客戶。

新能源車市場(chǎng)雖然火爆，但2025年之前的產(chǎn)能需求大都已經(jīng)明確，對(duì)于各家動(dòng)力電池公司來說，當(dāng)下也是搶奪份額的關(guān)鍵時(shí)期。即便是“寧王”，也不容懈怠。

除了確定動(dòng)力電池供應(yīng)商，小米汽車的另一核心零部件智能駕駛計(jì)算平臺(tái)也明確了合作伙伴，知情人士告訴36氪，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會(huì)采用英偉達(dá)Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將采用大陸集團(tuán)的域控制器產(chǎn)品。此前有消息稱，大陸會(huì)綁定地平線的征程3芯片向小米供貨，但有小米人士告訴36氪，“是否用地平線，還沒定下來”。

小米汽車是科技公司跨界造車的代表性案例，2021年3月，小米集團(tuán)宣布成立智能電動(dòng)車公司，進(jìn)入造車行業(yè)，計(jì)劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。

至今，小米汽車已成立超過500天，小米集團(tuán)CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展：已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到今年年底預(yù)計(jì)突破600人，全棧算法均將自研，小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首期將投入33億元研發(fā)費(fèi)用。

動(dòng)力電池、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)等是智能電動(dòng)車的核心零部件，這些合作敲定以后，也意味著小米汽車的研發(fā)即將提速。