隨著城市變得智能化，移動(dòng)出行解決方案也將變得智能化

通過(guò)融合物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，智能交通解決方案可以在智慧城市中發(fā)揮重要作用，包括改善道路安全、減少擁堵、優(yōu)化交通效率、增強(qiáng)出行能力以及降低能源消耗和環(huán)境影響。

Source: S&P Global Mobility/Vitpho/iStock via Getty Images

隨著全球各地的城市持續(xù)變得“智慧化”，交通和基礎(chǔ)設(shè)施解決方案也同樣變得“智能化”。雖然共享汽車、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車?yán)^續(xù)顛覆城市交通，但物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、人工智能和云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)步正在智慧城市中創(chuàng)造各種互聯(lián)互通形式，有助于重塑城市交通格局。

智能交通解決方案（ITS）本質(zhì)上是物理和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的融合，可以在改善道路安全、減少擁堵、優(yōu)化交通效率、增強(qiáng)出行能力以及降低能源消耗和環(huán)境影響等方面發(fā)揮重要作用。

近年來(lái)智能交通解決方案使用的一些技術(shù)工具如下所述：

●   傳感和圖像識(shí)別。這些可能包括道路事故檢測(cè)、行人檢測(cè)、交通流量分析、車牌識(shí)別、路況監(jiān)測(cè)和路側(cè)管理等。

●   大數(shù)據(jù)分析。這些可能包括出行需求預(yù)測(cè)、交通擁堵管理、通勤優(yōu)化、停車管理、城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃以及資產(chǎn)和預(yù)測(cè)性維護(hù)等。

●   預(yù)測(cè)性分析。這些可能包括交通預(yù)測(cè)規(guī)劃、交通中斷預(yù)測(cè)、道路事故預(yù)測(cè)和預(yù)防性維護(hù)以及應(yīng)急服務(wù)調(diào)度等。

智能交通信號(hào)和交叉口。通過(guò)連接到基于云的交通管理平臺(tái)，人工智能交通信號(hào)使用帶有雷達(dá)的攝像頭、超聲波聲定位傳感器和預(yù)測(cè)算法來(lái)改善交通流量。這些信號(hào)相互通信，并可根據(jù)不斷變化的交通狀況動(dòng)態(tài)調(diào)整，以減少車輛的等待時(shí)間并避免擁堵。智能交通信號(hào)的一個(gè)更重要的應(yīng)用是緊急車輛優(yōu)先通行（EVP），將蜂窩、無(wú)線電和GPS技術(shù)與基于云的軟件系統(tǒng)相結(jié)合，在緊急響應(yīng)車輛接近信號(hào)交叉口時(shí)為其提供綠燈。EVP技術(shù)可以提前通知附近駕駛員有緊急車輛經(jīng)過(guò)，讓他們有更多的時(shí)間進(jìn)行避讓操作。此外，該技術(shù)可以改變區(qū)域內(nèi)信號(hào)，使受影響地區(qū)的交通流量分流，或者在緊急車輛附近的車庫(kù)、停車場(chǎng)或站點(diǎn)實(shí)施優(yōu)先信號(hào)。

電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）。與人工收費(fèi)不同，ETC系統(tǒng)采用如射頻識(shí)別、專用短程通信（DSRC）、紅外線、衛(wèi)星系統(tǒng)和視頻分析等先進(jìn)技術(shù)來(lái)收取通行費(fèi)。ETC系統(tǒng)減少了駕駛員攜帶現(xiàn)金的需求或車輛停止的情況，從而大大減少了擁堵，改善了交通流量。ETC正快速發(fā)展到基于V2X的收費(fèi)模式，在這種模式下，收費(fèi)過(guò)程將利用路側(cè)單元整合至現(xiàn)有的ITS基礎(chǔ)設(shè)施中。

智能停車解決方案。這些系統(tǒng)利用傳感器、攝像頭、移動(dòng)應(yīng)用、中央服務(wù)器和停車管理軟件提供端到端的停車解決方案。安裝于停車位上的傳感器和攝像頭可實(shí)時(shí)收集停車場(chǎng)是否空閑或被占用的信息。然后，這些信息將輸入到移動(dòng)應(yīng)用中，該應(yīng)用可引導(dǎo)用戶到選定的停車場(chǎng)并管理付款或激活和移除停車位。中央服務(wù)器收集輸入階段檢測(cè)到的所有數(shù)據(jù)，并與傳感器和移動(dòng)應(yīng)用實(shí)時(shí)通信。最后，停車管理軟件對(duì)所有信息進(jìn)行處理和分析，然后發(fā)送給利益相關(guān)者。

智能交通管理。智能交通管理系統(tǒng)（TMS）是一個(gè)情境感知解決方案，依靠來(lái)自聯(lián)網(wǎng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)分析，有效地協(xié)調(diào)城市主干道的交通。TMS廣泛利用浮動(dòng)車輛數(shù)據(jù)（FCD）的概念——即通過(guò)支持GPS的設(shè)備或駕駛員的智能手機(jī)應(yīng)用收集的有關(guān)車輛地理位置、速度、方向和行駛時(shí)間等時(shí)間戳數(shù)據(jù)。來(lái)自網(wǎng)聯(lián)車輛的豐富實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)通過(guò)添加額外參數(shù)（如傳感器數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、輪胎壓力、危險(xiǎn)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)等）來(lái)增強(qiáng)原始FCD，從而獲得更可操作的洞見(jiàn)。

車輛到一切（V2X）。V2X技術(shù)涵蓋了車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人、車輛與電網(wǎng)以及車輛與云/網(wǎng)絡(luò)之間的通信，是當(dāng)今智慧城市不可或缺的技術(shù)。V2X對(duì)于安全高效的自動(dòng)駕駛也至關(guān)重要，它可以為車載傳感器提供輔助，尤其是在非視距、惡劣天氣和光線不足的情況下。汽車制造商、州和地方交通機(jī)構(gòu)、政府和其他利益相關(guān)者之間的合作對(duì)于部署V2X技術(shù)并向完全自動(dòng)駕駛交通系統(tǒng)發(fā)展至關(guān)重要。

出行即服務(wù)（MaaS）。諸如網(wǎng)約車、拼車和共享汽車等MaaS用例不僅會(huì)帶來(lái)更智能的移動(dòng)出行，還能實(shí)現(xiàn)更智能的環(huán)境（擁堵、污染、可持續(xù)資源管理）；更智能的生活（更好的健康條件、更好的可達(dá)性）；在某種程度上，還可以實(shí)現(xiàn)更智能的經(jīng)濟(jì)（創(chuàng)新的商業(yè)模式，由于擁堵減少而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高）。

微出行。共享電動(dòng)自行車、電動(dòng)貨運(yùn)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)滑板或簡(jiǎn)單步行等微出行資源對(duì)于智慧城市的多模式聯(lián)運(yùn)策略至關(guān)重要。微出行方式已經(jīng)改變了城市第一英里和最后一英里貨運(yùn)的概念，令物流既高效又靈活。共享和可持續(xù)的微出行方式減少了市內(nèi)通勤對(duì)私家車的需求，有助于緩解城市擁堵，從而減輕城市資源壓力，并減少空氣污染。

可持續(xù)交通解決方案是當(dāng)今城市面臨的最緊迫挑戰(zhàn)之一，尤其是在氣候變化、土地和資源壓力以及城市和社會(huì)生活質(zhì)量日益惡化的背景下。全球各國(guó)政府正在積極制定脫碳目標(biāo)。歐盟的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，而美國(guó)則力爭(zhēng)在這個(gè)時(shí)間實(shí)現(xiàn)凈零排放。智慧城市在通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)持續(xù)脫碳方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，全球近56%的人口居住在城市，預(yù)計(jì)到2050年這一比例將提高至68%——屆時(shí)，全球車輛數(shù)量預(yù)計(jì)也將比當(dāng)前水平翻一番。隨著越來(lái)越多的人轉(zhuǎn)向新的交通范式，整個(gè)城市交通生態(tài)系統(tǒng)將更需要合作、協(xié)調(diào)及同步?jīng)Q策和可見(jiàn)性，該生態(tài)系統(tǒng)由多個(gè)利益相關(guān)者組成，包括科技公司、系統(tǒng)集成商、移動(dòng)出行初創(chuàng)企業(yè)、汽車制造商、數(shù)字平臺(tái)、軟件和硬件組件提供商以及支付公司等。