馬斯克解釋特斯拉再次降價：其他廠商調(diào)價更頻繁

4月22日消息，在過去幾周里，特斯拉對旗下電動汽車和全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）的定價進(jìn)行了多次調(diào)整，這再次引發(fā)了對其整體定價策略的廣泛討論。有批評聲音認(rèn)為特斯拉的價格調(diào)整過于頻繁。面對質(zhì)疑，埃隆·馬斯克引用了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式來回應(yīng)。他指出，實際上，大多數(shù)汽車制造商的價格調(diào)整比消費(fèi)者所感知的要頻繁得多。

上周五，特斯拉在美國下調(diào)了Model S、X和Y等車型的價格，降價2000美元。在中國，特斯拉的Model 3/Y全系則降價了1萬4千元。此外，在本月早些時候，公司已將全自動駕駛系統(tǒng)的月訂閱費(fèi)用減半。接著在上周六，特斯拉進(jìn)一步下調(diào)了全自動駕駛系統(tǒng)的一次性購買價格，此舉引起了部分消費(fèi)者和股東的不滿。

對此定價策略，運(yùn)營社交媒體X賬號Whole Mars Blog的奧馬爾·卡齊（Omar Qazi）表示，特斯拉的定價策略似乎毫無邏輯。特斯拉投資者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）則指出，盡管價格更加透明，但這是直銷模式的缺點之一。

奧馬爾周日進(jìn)一步指出：“如果讓一只猴子隨機(jī)敲打鍵盤來為特斯拉制定定價策略，可能還會比現(xiàn)狀更合理。全自動駕駛系統(tǒng)的訂閱價格本應(yīng)隨著新版本發(fā)布而上漲，然而實際上卻在降價；Model Y本該漲價，結(jié)果卻也在降?！?/p>

“這種情況雖然聽起來有趣，但可能會讓消費(fèi)者感到困惑。我現(xiàn)在應(yīng)該趁價格下調(diào)時購買全自動駕駛系統(tǒng)，還是等待下一次降價以節(jié)省更多錢？”

馬斯克在社交媒體X上回應(yīng)稱，與經(jīng)銷商模式相比，直銷模式的透明度更高，但汽車的建議零售價往往與實際銷售價格大有不同。

社交媒體X上的一位用戶評論說：“我認(rèn)為這只是對市場狀況的正常反應(yīng)。如果其他汽車制造商能夠直接調(diào)價，他們也會這么做。但由于采用經(jīng)銷商模式，他們無法這樣操作?！?/p>

馬斯克回應(yīng)道：“其他品牌的汽車價格也在不斷變動，通常是通過經(jīng)銷商加價或制造商/經(jīng)銷商的激勵措施來調(diào)整。認(rèn)為‘建議零售價’就是實際價格的人實在太天真?！薄疤厮估枰l繁調(diào)整價格，以確保產(chǎn)量與市場需求相匹配?！?/p>

值得一提的是，在特斯拉最近一次降價前幾周，包括Model 3在內(nèi)的其他車型已經(jīng)大幅降價，有的車型價格甚至降低了高達(dá)5000美元。

去年，在特斯拉的大幅降價對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生影響之后，馬斯克曾表示，特斯拉會選擇以較低的利潤率交付更多汽車，尤其考慮到未來在軟件和服務(wù)方面的收入潛力。

馬斯克在2023年第一季度財報電話會議上說：“我們認(rèn)為，提高產(chǎn)量及保有量比減產(chǎn)提高利潤率更為合適。我們預(yù)計，隨著時間的推移，我們的汽車將通過自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生可觀的利潤?！?/p>

“因此，我們認(rèn)為現(xiàn)在是鋪設(shè)基礎(chǔ)的時候，然后在較低的利潤率下大規(guī)模生產(chǎn)汽車。接下來，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷完善，在未來實現(xiàn)盈利。這是一個重要的戰(zhàn)略。”