手車互聯(lián)為什么沒能成為主戰(zhàn)場？

站在創(chuàng)立之初，展望蔚來在盈利之前會燒掉多少錢，也許很少有人會想到八百億的天文數(shù)字。這里面有市場大環(huán)境，比如電池原材料和芯片價格一度瘋漲的外部原因，也有蔚來自身的原因，比如堅持高端純電定位，放棄成本更低、利潤更高的增程市場，再比如全方位的技術布局和全棧自研。

我們不能否認蔚來自研的意義，全棧自研這種動作不僅可以提供差異化的乘坐及駕駛體驗，還可以幫助維系較高的產品溢價，熬過這兩年的電動車價格戰(zhàn)?？梢哉f，自研是戰(zhàn)略性的必備動作，沒有亮點，沒有自研，就不會有人民群眾發(fā)自內心認可的高端。但是，從戰(zhàn)術上，必須做到有所取舍，并時時刻刻反思曾經重兵布局的技術賽道是不是并不會成為智能電動車企的競爭主戰(zhàn)場，比如手車互聯(lián)。

1 手車互聯(lián)的邊緣化

和語音助手、空間音響、智能駕駛、智能底盤、車機大屏這些重要的競爭賽道相比，手車互聯(lián)成了一個邊緣化的賽道。

拋開立場和個人好惡，一個賽道是不是邊緣化，只需要看大部分車企有沒有進入這個賽道。這兩年社會經濟情況不是太好，對于未來沒有太多期待的大家經常感慨內卷的害人害己，比方說，如果某個行業(yè)原本容易掙錢，但很快就被蜂擁而來的后來者和卷王們改變了供需，擠得不怎么掙錢了，典型的“損人不利己”。

汽車這類商品也一樣，如果某一項功能真的討用戶喜歡或比較掙錢，其它廠商會義無反顧地殺進來，比如智能駕駛。對同一款車型來說，帶不帶高階智能駕駛現(xiàn)在只有兩萬塊錢的硬件成本價差，來自友商的同級別車型甚至可能會打出一個白菜價，以搶奪真正對高階智駕比較喜歡的用戶。2023 年一個典型的例子是小鵬G6、問界M5 和智己LS6。去年六月份，小鵬G6 將高階智能駕駛的門檻拉到了23 萬，打得同樣以高階智能駕駛為主要賣點的華為系問界M5高階智駕版沒能成功起量，后來，在Momenta 的加持下，上汽智己LS6 在一定程度上補齊了高階智能駕駛的短板，憑借上汽集團的供應鏈優(yōu)勢、成本控制能力和資金實力，以更加出色的內飾、更大的尺寸、更好的內部空間、更低的價格迅速搶占了小鵬G6 的市場。問界M5、小鵬G6、智己LS6 價格依次遞減，銷量依次提升，其背后的主要原因在于，在消費者的心智里，這三家的高階智能駕駛沒有太大的區(qū)別，再遞進一層，這些用戶對高階智駕功能的確是比較看重的。

圖片來源：智己

手車互聯(lián)就沒有這樣被眾人趨之若鶩的待遇了。華為和小米這種自帶手機廠商身份的企業(yè)就不說了，在新勢力里面，小鵬、理想、深藍、零跑、哪吒，沒有一個通過造手機的方式進入手車互聯(lián)賽道。

手車互聯(lián)的愿景是美好的，把智能手機和智能汽車有機結合起來，讓手機成為更為便捷的控車設備，讓汽車大屏充當手機的第二塊屏幕，讓服務無縫流轉，讓聽歌、導航、觀影體驗不中斷，讓汽車和手機形成“生態(tài)化反”。說到這里，不禁想到了賈老板。

下周回國不可能，生態(tài)化反也是空中樓閣，上述手車互聯(lián)功能都是可有可無的甜點，真正的殺手級應用目前有且僅有一個：汽車定位。

2 唯一殺手級應用-汽車定位

前兩年，斌哥在對外解釋蔚來做手機的邏輯時，經常拿來舉的一個例子就是一大半蔚來車主使用蘋果手機，但是蘋果不給蔚來開放UWB，使得蔚來車端本來已經預埋好了的UWB 硬件發(fā)揮不了用武之地。斌哥之所以對UWB 如此執(zhí)迷，是因為通過它可以實現(xiàn)比基于藍牙和NFC 更加優(yōu)雅的上車體驗，這是很多百萬豪車目前也無法提供的儀式感和科技豪華感。

藍牙車鑰匙的問題在于定位精度低, 可能會誤觸發(fā)解鎖，或者無法及時解鎖，NFC 的問題在于需要把手機掏出來貼到汽車的NFC 標簽位置上，在雨雪天氣或雙手占用的場景下，等在門邊或騰出手來掏手機都不是一個多么友好的用戶體驗。相比之下，UWB 可精確測距和定位，走到設定的距離范圍內，汽車會按照用戶設定的場景卡或編輯的任務大師近距迎賓，不用把手機掏出來，就能優(yōu)雅上車。

圖片來源：比亞迪

除了解鎖開門，手車互聯(lián)還可以用在鎖車后的定位和找車上。比如蔚來汽車在鎖車之后，會通過安裝在汽車上的攝像頭拍下四周的畫面，發(fā)送到NIO Phone 上，方便您后來找車。

解鎖和近距離迎賓背后的核心技術是UWB，這是一個成熟的量產技術。蘋果手機自2019 年開始搭載UWB，驗證了其優(yōu)異的空間定位能力后，又陸續(xù)把它搭載到了后來的Apple Watch、HomePod、AirTag 上，三星、小米等其它友商同樣接納了這項技術，小米還把它用在了米家智能家居設備上。大規(guī)模應用和量產壓低了UWB 的成本，去年，何小鵬在一次接受采訪中表示，把UWB 搬上車的物料成本只需要100 塊錢，這真的是一個讓相關行業(yè)從業(yè)者心碎的數(shù)字。和物料成本相比，真正復雜的是和手機廠商之間的協(xié)議適配，比如說向比亞迪開放了UWB 協(xié)議的蘋果手機始終對蔚來汽車關緊大門，其他友商大概也同樣很難獲得與比亞迪相同等的待遇。另一方面，雖然很多本土手機廠商對UWB 協(xié)議的心態(tài)是開放的，但車企這邊需要針對不同的手機廠商開展協(xié)議適配工作，也是一件相當不容易的事情。

鎖車后的定位和拍照背后的核心技術是基于云端的賬號系統(tǒng)。通過哨兵模式拍下車輛四周的圖像在業(yè)界并不是什么新聞，將車輛照片發(fā)送到基于賬號體系的用戶終端中也不是什么難事，唯一的區(qū)別在于把照片直接發(fā)到手機相冊或者圖庫中還是發(fā)到APP 上。

3 結束語

隨著智能座艙技術、智能駕駛技術的進步，手車互聯(lián)會不會在未來幾年后成為重要的競爭賽道，目前還不得而知。也許需要華為、小米、蔚來這樣的選手解鎖更多手車互聯(lián)的應用場景，再打造出一兩個殺手級別的應用出來，才能更好地做判斷。

再說回蔚來對手車互聯(lián)的判斷，在NIO Phone 的發(fā)布會上，斌哥做過表態(tài)：“在NIO Link 蔚來全景互聯(lián)技術加持下，NIO Phone 將持續(xù)增加跨端應用，實現(xiàn)真正的軟硬件結合打通，打開手機和智能汽車座艙的想象力?！痹谖祦淼难劾?，手車互聯(lián)將在未來幾年成為非常重要的競爭前沿。不走尋常路的蔚來經常做出和友商不一樣的判斷，拿出和友商不一樣的解決方案，在手車互聯(lián)上面，蔚來同樣再次表現(xiàn)出了不一樣的眼光和決斷。

其實，就算是判斷錯了也沒有太大的關系，至少蔚來可以借此籠絡更多的手機行業(yè)一流人才，沒準蔚來布局手車互聯(lián)，很大一部分原因就是為了更好地招聘手機人才。無論對智能座艙、智能駕駛、語音助手、地圖還是其它智能化相關的領域，來自手機行業(yè)的人才都非常重要，他們會成為汽車軟件部門的精銳部隊。失之東隅，收之桑榆，蔚來手機業(yè)務本身就不大，做沒了也不可怕，只要留得這伙人在，他們何嘗不會成為呂布旗下的陷陣營、劉備手中的白耳軍、曹操手下的虎豹騎、李世民麾下的玄甲軍，在各個智能化的賽道里沖鋒陷陣、勇挑重擔呢？

（本文來源于《EEPW》2024.5）