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4月份中國(guó)乘用車零售銷量同比下降,國(guó)產(chǎn)自主品牌市場(chǎng)份額突破57%

—— 專家觀點(diǎn)
作者:Abby Chun Tu Principal Research Analyst 時(shí)間:2024-05-20 來(lái)源:S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車] 收藏


本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202405/458949.htm

意義:

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)(CPCA)發(fā)布的數(shù)據(jù),4月份中國(guó)大陸零售銷量同比下降5.7%,至153.2萬(wàn)輛。與3月份相比,中國(guó)大陸上個(gè)月銷量下降9.4%。

展望:

最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,在4月份從全球汽車制造商那里進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)份額,持續(xù)擴(kuò)大其在中國(guó)市場(chǎng)的份額。由于在純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,全球車企繼續(xù)面臨市場(chǎng)需求下降的困境。

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Source:Getty Images

根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)(CPCA)發(fā)布的數(shù)據(jù),4月份中國(guó)大陸乘用車零售銷量同比下降5.7%,至153.2萬(wàn)輛。與3月份相比,中國(guó)大陸上個(gè)月乘用車銷量下降9.4%。今年至今(1月至4月),中國(guó)大陸乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)8.0%,達(dá)到636.4萬(wàn)輛。從品牌銷售表現(xiàn)來(lái)看,4月份中國(guó)自主汽車品牌在零售市場(chǎng)的份額達(dá)到57.4%,同比上升9個(gè)百分點(diǎn)。今年至今,中國(guó)自主汽車品牌的市場(chǎng)份額為56%,較2023年同期上升6.2個(gè)百分點(diǎn)。從批發(fā)銷量來(lái)看,自主汽車品牌的市場(chǎng)份額也創(chuàng)下歷史新高,4月份達(dá)到64%,較上年同期增長(zhǎng)7.9個(gè)百分點(diǎn)。相比之下,4月份德國(guó)汽車品牌在零售市場(chǎng)的市場(chǎng)份額下降2.2個(gè)百分點(diǎn),至19%,而日本汽車品牌和美國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)份額分別為15.2%和5.9%。

中國(guó)自主汽車品牌不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額反映出他們?cè)谥袊?guó)大陸新能源汽車(NEV)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。4月份,包括純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)和增程式電動(dòng)汽車(REEV)在內(nèi)的新能源乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)28.3%,達(dá)到67.4萬(wàn)輛。4月份,新能源汽車銷量占自主汽車品牌總銷量的66.8%,而主流合資品牌零售銷量中新能源汽車的占比僅為7.5%??傮w來(lái)看,4月份中國(guó)大陸市場(chǎng)新能源汽車銷量占整體乘用車銷量的比例達(dá)到了43.7%。

從動(dòng)力系統(tǒng)類型來(lái)看,4月份純電動(dòng)汽車零售銷量同比增長(zhǎng)12%,達(dá)到40.5萬(wàn)輛,插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長(zhǎng)64%,達(dá)到26.9萬(wàn)輛。2024年前4個(gè)月,純電動(dòng)汽車零售銷量同比增長(zhǎng)14.3%,達(dá)到143.5萬(wàn)輛,插電式混合動(dòng)力汽車零售銷量同比增長(zhǎng)72.6%,達(dá)到101.3輛。2024年前4個(gè)月,新能源汽車總銷量同比增長(zhǎng)32.9%,達(dá)到244.8萬(wàn)輛。

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分析觀點(diǎn)深度解析

最新市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,在4月份從全球汽車制造商那里進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)份額,持續(xù)擴(kuò)大其在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額。由于在純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車領(lǐng)域缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型,全球車企繼續(xù)面臨市場(chǎng)需求下降的困境。銷售大眾和奧迪品牌車型的合資企業(yè)一汽大眾4月份銷量同比下降16%,大眾在中國(guó)的另一家合資企業(yè)上汽大眾4月份銷量同比下降22%。豐田在中國(guó)的兩家合資企業(yè)廣汽豐田和一汽豐田4月份零售銷量出現(xiàn)了更為顯著的下滑,這主要是由于比亞迪、吉利和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)領(lǐng)先車企紛紛推出新車型,并且車輛在智能汽車技術(shù)、全新座艙功能和全新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)等方面更具吸引力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,4月份中國(guó)高端汽車品牌的零售銷量同比下降了12%,表明市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)高端品牌燃油車型的需求正在減弱。市場(chǎng)正迅速向電動(dòng)汽車過(guò)渡,加上國(guó)內(nèi)汽車制造商采取的激進(jìn)定價(jià)策略,給包括德國(guó)汽車品牌在內(nèi)的主要高端汽車制造商帶來(lái)了挑戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),寶馬在中國(guó)的合資企業(yè)華晨寶馬4月份零售銷量同比下降了8%,至48,983輛,該合資企業(yè)年度累計(jì)銷量同比下降4.2%。頂級(jí)豪華汽車品牌保時(shí)捷也面臨需求不斷放緩的挑戰(zhàn)。由于面臨來(lái)自中國(guó)造車新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng),Macan車型銷售放緩,最新可用數(shù)據(jù)顯示,1月至2月,保時(shí)捷汽車在中國(guó)大陸的注冊(cè)量同比下降了30%。

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