首個國家汽車芯片質檢中心落戶上海

據(jù)上海市市場監(jiān)管局消息，近日，國家市場監(jiān)督管理總局正式批準上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司籌建國家汽車芯片質量檢驗檢測中心，標志著汽車芯片產(chǎn)品領域首個國家級檢測中心落戶上海。

集成電路和汽車兩大產(chǎn)業(yè)是上海戰(zhàn)略性、支柱性、先導性產(chǎn)業(yè)，上海已布局 8 家整車企業(yè)、600 余家國內(nèi)外主要零部件企業(yè)，集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模超 3800 億元，約占全國四分之一。此次國家汽車芯片質檢中心落戶上海，有助于推動我國汽車芯片質量提升，加快自主芯片裝車應用，補全汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)重要一環(huán)。

國家汽車芯片質檢中心將聚焦產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，突破一批基礎性、公益性和產(chǎn)業(yè)共性的檢驗檢測技術瓶頸，在汽車芯片各項性能、可靠性、車規(guī)適應性及實車工況用例等方面加強關鍵核心技術攻關，打造板級、系統(tǒng)級和整車級在環(huán)檢測能力，為汽車芯片企業(yè)提供全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的檢驗檢測技術服務。

國家汽車芯片質檢中心籌建期為 18 個月，計劃建成集成電路、第三代半導體、汽車專用傳感器芯片、多芯片模組、汽車被動組件、芯片失效分析等 6 個專業(yè)實驗室，聚焦控制芯片、功率芯片、存儲芯片及大算力計算芯片等 4 類芯片開展標準研究和試驗驗證，打通汽車芯片在設計開發(fā)、研發(fā)測試、裝車驗證、生產(chǎn)質控、風險評估全鏈路檢驗檢測需求，并在此基礎上提升故障失效分析能力，建立產(chǎn)業(yè)鏈質量保障體系和產(chǎn)品質量監(jiān)控機制，提升我國汽車芯片的質量供給和市場競爭力。

目前，市場監(jiān)管總局批籌和授權的在滬國家質檢中心已達 52 家，其中已建成 51 家，服務領域涵蓋機器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導航等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和重點優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

車企紛紛下場「造芯」

每日經(jīng)濟新聞報道，「智能化」下半場激戰(zhàn)正酣，車企也開始紛紛下場「造芯」。

11 月 6 日，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬在「小鵬 AI 科技日」上展示了公司自研的「圖靈 AI 芯片」。這款芯片擁有 40 核處理器，專為 AI 大模型定制，具備在 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車等多個領域的應用潛力。去年 9 月，蔚來汽車也公布了其自研的智駕芯片「神璣 NX9031」，并在今年 7 月宣布流片成功。理想汽車也在推進自研芯片項目，并計劃在年內(nèi)實現(xiàn)流片。

除了這些新興的造車勢力，傳統(tǒng)車企如比亞迪和東風汽車集團也在積極自研或投資芯片產(chǎn)業(yè)，他們的產(chǎn)品線覆蓋了車身控制芯片、智能座艙芯片、自動駕駛芯片等多個領域。

目前，包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的造車新勢力，都在按照特斯拉的思路，積極推進自研芯片的開發(fā)。

相較于新勢力車企傾向于自研芯片，傳統(tǒng)車企更偏好通過合資或戰(zhàn)略投資的方式參與芯片產(chǎn)業(yè)。以吉利汽車為例，2016 年，吉利控股集團董事長李書福與時任吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通科技，該公司專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術。2018 年，億咖通科技與安謀科技聯(lián)合成立了芯擎科技，專注于智能座艙、自動駕駛、中央處理器等多種芯片的研發(fā)。目前，芯擎科技推出的國產(chǎn) 7nm 智能座艙芯片「龍鷹一號」已搭載在領克 08 車型上，正式量產(chǎn)上市。

與此同時，東風、上汽、一汽等傳統(tǒng)車企通過戰(zhàn)略投資入局芯片產(chǎn)業(yè)。上汽集團通過聯(lián)合多方設立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、與行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領域的布局。近年來，上汽集團投資了川土微電子、尚陽通、芯馳科技等芯片企業(yè)。

比亞迪則采取了「兩手抓」的策略，一方面投資芯片半導體企業(yè)如地平線，另一方面在智能駕駛技術研發(fā)上加大自研力度。比亞迪董事長兼總裁王傳福在 2023 年度股東大會上表示，未來比亞迪計劃在智能駕駛領域投入 1000 億元，聚焦包括生成式 AI、大模型等在內(nèi)的智能駕駛技術研發(fā)。

對于車企在芯片領域加碼形式的差異化，北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪認為，主要是出于風險規(guī)避的考慮。他解釋說，由于芯片研發(fā)周期較長，短期內(nèi)難以匹敵第三方供應商的能力，因此采購第三方芯片成為首選。同時，車企不能因芯片開發(fā)而延誤車型的研發(fā)和上市進程。