2025國(guó)際消費(fèi)電子展：本田展示0系列電動(dòng)轎車及SUV原型車，并推出新技術(shù)

意義：

在2025國(guó)際消費(fèi)電子展上，本田展示了0系列電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）及轎車的原型車，并宣布推出其全新自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS。

展望：

本田對(duì)于0系列車型以及電動(dòng)汽車和先進(jìn)系統(tǒng)的下一階段規(guī)劃正日漸清晰，通過一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車和先進(jìn)操作系統(tǒng)，同時(shí)最大限度地為車輛充電提供支持。盡管本田在2025國(guó)際消費(fèi)電子展上展示了兩款原型車，但更為引人注目的產(chǎn)品動(dòng)向在于本田正在為打造全面的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)以及推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)而開發(fā)的系統(tǒng)。

Source：Honda Motor Company

在1月7日至10日于美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，本田展示了0系列電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）及轎車的原型車，并宣布推出其全新自研的車載操作系統(tǒng)ASIMO OS。此外，本田還宣布將攜手瑞薩電子為0系列車型開發(fā)高性能系統(tǒng)芯片（SoC）。本田還發(fā)布了一款全新的家庭能源管理系統(tǒng)，旨在“加速推進(jìn)能源服務(wù)計(jì)劃”。

本田0系列

在2024國(guó)際消費(fèi)電子展上公布了電動(dòng)汽車的概念車型之后，本田在今年展會(huì)上展示了0系列電動(dòng)轎車及SUV原型車。0系列SUV計(jì)劃于2026年上半年投產(chǎn)，0系列轎車則將于2026年下半年投產(chǎn)，兩款車型均將作為2027款車型上市銷售。這些車型將率先登陸美國(guó)市場(chǎng)，隨后拓展至全球其他市場(chǎng)。這兩款車型也是該系列推出的首批產(chǎn)品。在今年展會(huì)新聞發(fā)布會(huì)后的一場(chǎng)圓桌訪談中，本田高管證實(shí)，由于相關(guān)技術(shù)成本高昂，0系列首批推出的SUV和轎車的定位面向高端市場(chǎng)，不過0系列計(jì)劃推出的10款車型中還將包括一款售價(jià)約3萬美元的入門級(jí)車型。 

Source：2026本田0系列SUV，Stephanie Brinley

Source：2026本田0系列SUV，Honda

這些車型在研發(fā)過程中外觀較原型車并未發(fā)生重大變化，不過在2026年于美國(guó)俄亥俄州馬里斯維爾本田工廠正式量產(chǎn)時(shí)，原型車上的部分功能可能會(huì)有所調(diào)整。兩款車型均秉承了本田“輕薄、輕盈、智慧”的設(shè)計(jì)理念，并且還采用了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，本田表示由于線控制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等裝置可以集成控制，將帶來卓越的操控體驗(yàn)。

0系列轎車被定位為該系列的旗艦車型，其車身高度較低并采用了概念車上展示的動(dòng)感楔形設(shè)計(jì)。0系列SUV在外形上更加硬朗，但同樣采用了輕盈的設(shè)計(jì)理念，提供超出預(yù)期的車內(nèi)空間且擁有出色的視野。

這兩款車型均基于本田全新的電動(dòng)汽車架構(gòu)打造。本田為這兩款車型設(shè)定的續(xù)航里程目標(biāo)為300英里，但并未提供車輛的其他參數(shù)。

Source：2027本田0系列轎車，Stephanie Brinley

Source：2027本田0系列轎車，Honda

車載操作系統(tǒng)ASIMO OS

0系列SUV和轎車將使用本田全新自研的軟件操作系統(tǒng)ASIMO OS。該系統(tǒng)將提供數(shù)字化用戶體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)“超個(gè)性化優(yōu)化”。本田表示，與智能手機(jī)更新迭代類似，0系列車型在購(gòu)車后也將持續(xù)升級(jí)，而且車輛使用得越多，就會(huì)變得更加個(gè)性化。通過OTA無線更新，車輛的功能及服務(wù)也將不斷優(yōu)化。這款全新的操作系統(tǒng)以本田在2000國(guó)際消費(fèi)電子展上推出的ASIMO機(jī)器人命名。在新聞發(fā)布會(huì)上，本田負(fù)責(zé)電氣化業(yè)務(wù)開發(fā)運(yùn)營(yíng)的高級(jí)執(zhí)行董事Katsushi Inoue表示，ASIMO機(jī)器人具備的在識(shí)別外部環(huán)境并理解周圍人意圖的同時(shí)進(jìn)行移動(dòng)的能力“已經(jīng)得到進(jìn)一步提升，并應(yīng)用于0系列車型”。ASIMO OS將應(yīng)用于所有0系列車型：本田表示計(jì)劃到2030年推出10款全新0系列車型。ASIMO OS將對(duì)自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及車載信息娛樂系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）進(jìn)行集成管理。

自動(dòng)駕駛

0系列車型將搭載一套系統(tǒng)“能夠擴(kuò)大駕駛輔助系統(tǒng)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)適用的駕駛條件范圍”。在首批兩款0系列車型上市時(shí)，它們將搭載基于2021年在日本推出的Honda Sensing Elite系統(tǒng)發(fā)展而來的可解放雙眼的駕駛技術(shù)。在初期，這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用于高速公路擁堵路況；未來更多應(yīng)用場(chǎng)景將通過OTA無線升級(jí)實(shí)現(xiàn)。本田表示，0系列車型在未來幾年內(nèi)將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，這將允許駕駛員在車內(nèi)從事其他活動(dòng)，例如觀看電影或參加遠(yuǎn)程會(huì)議。本田在聲明中稱，該公司“旨在成為首家將可解放雙眼的駕駛功能擴(kuò)展到所有駕駛場(chǎng)景的汽車制造商”。北美汽車研發(fā)中心負(fù)責(zé)開發(fā)運(yùn)營(yíng)的副總裁Steve Frey在發(fā)布會(huì)上表示：“ASIMO OS車載操作系統(tǒng)和人工智能使車輛能夠全面感知車輛內(nèi)部和外部的環(huán)境……在21世紀(jì)20年代后期推出的0系列車型，將配備人工智能及采用集中式架構(gòu)的電子控制單元（ECU），整合個(gè)人身份認(rèn)證、情緒和意圖估計(jì)以及場(chǎng)景理解等多個(gè)領(lǐng)域，從而賦予車輛提供跨領(lǐng)域、個(gè)性化價(jià)值的能力?！痹撓到y(tǒng)將利用車輛內(nèi)外攝像頭及傳感器收集的數(shù)據(jù)，確保車內(nèi)駕乘人員的舒適度，同時(shí)安全應(yīng)對(duì)復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景。Frey表示：“本田還在與Helm.ai合作開發(fā)該系統(tǒng)，旨在教授系統(tǒng)精準(zhǔn)解讀各種路況，并運(yùn)用協(xié)同人工智能‘進(jìn)一步提高協(xié)同行為的精確度’?！?/p>

與瑞薩電子合作

為了支持ASIMO OS的自動(dòng)駕駛功能及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本田與瑞薩電子共同成立了一家合資企業(yè)。本田此前在日本首次部署L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)就與瑞薩電子有過合作，不過需要進(jìn)一步提升能力以持續(xù)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。Frey指出，到2030年，軟件定義車輛對(duì)人工智能性能的需求將比現(xiàn)在高500倍。為了運(yùn)行更復(fù)雜的系統(tǒng)，我們迫切需要更強(qiáng)大的處理能力。與此同時(shí)，由于計(jì)算處理會(huì)消耗電池電量，導(dǎo)致續(xù)航里程縮短，因此在功耗方面也需要持續(xù)優(yōu)化。本田與瑞薩電子正在聯(lián)合開發(fā)一款專用的高性能系統(tǒng)芯片，該芯片將最大限度地提升計(jì)算處理和節(jié)能表現(xiàn)。本田和瑞薩電子將采用多芯片技術(shù)，并將瑞薩電子的第五代R-Car SoC與人工智能加速器芯片相結(jié)合以有效降低功耗。對(duì)于第二代0系列車型的系統(tǒng)芯片，兩家公司的目標(biāo)是達(dá)到每秒2,000萬億次運(yùn)算（TOPS）的人工智能處理能力和每瓦特20萬億次計(jì)算的能效。下一代0系列汽車將采用集中式電氣/電子架構(gòu)，將多個(gè)電子控制單元整合成一個(gè)核心電子控制單元。核心電子控制單元將管理包括自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)控制和舒適性功能在內(nèi)的車輛系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)向單一電子控制單元的轉(zhuǎn)型，一款專門設(shè)計(jì)的系統(tǒng)芯片至關(guān)重要。

能源管理

本田正從多個(gè)方面積極解決電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施及充電問題。除了參與成立在美國(guó)從事充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)Ionna外，面向北美市場(chǎng)的0系列汽車還將使用特斯拉設(shè)計(jì)的符合J3400北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）的充電連接器。本田還在評(píng)估一項(xiàng)計(jì)劃，將亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）的生成式人工智能及相關(guān)技術(shù)融入本田的智能技術(shù)。通過分析來自0系列汽車及充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，本田希望在尋找充電設(shè)施及管理支付方式等方面為每位車主提供個(gè)性化的充電體驗(yàn)。在家庭充電方面，本田正與Emporia合作開發(fā)雙向充電技術(shù)。借助本田與寶馬、福特成立的軟件合資企業(yè)ChargeScape的車網(wǎng)融合技術(shù)，本田表示其0系列車隊(duì)還可以作為虛擬發(fā)電廠（VPP），通過個(gè)性化充電站選擇成本最低的時(shí)段充電，或使用可再生能源進(jìn)行充電，然后在電價(jià)高的時(shí)段放電供用戶使用。盡管本田在展會(huì)上并未詳細(xì)闡述，但這家公司也正在探索先進(jìn)的電池化學(xué)成分和電池管理技術(shù)，從而最大限度地降低電池退化的風(fēng)險(xiǎn)。

分析觀點(diǎn)深度解析

本田對(duì)于0系列車型以及電動(dòng)汽車和先進(jìn)系統(tǒng)的下一階段規(guī)劃正日漸清晰，通過一系列具體措施和投資，本田將能夠推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車和先進(jìn)操作系統(tǒng)，同時(shí)最大限度地為車輛充電提供支持。盡管本田在2025國(guó)際消費(fèi)電子展上展示了兩款原型車，但更為引人注目的產(chǎn)品動(dòng)向在于本田正在為打造全面的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)以及推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)而開發(fā)的系統(tǒng)。然而，本田未來計(jì)劃從根本上說并非是開創(chuàng)性的，主要解決的是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的顧慮，并試圖在充電以及利用電動(dòng)汽車進(jìn)行家庭和電網(wǎng)能源管理等方面挖掘最大潛力。因此計(jì)劃的落地變得非常重要。本田并非唯一一家尋求自研操作系統(tǒng)、自研系統(tǒng)芯片（與合作伙伴一起）及其他領(lǐng)域的汽車制造商。雖然本田在進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面不如其他車企積極，但本田數(shù)十年來在混合動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)方面的專長(zhǎng)，為其電池及電池管理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]輕型汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)，本田全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將從2025年的約16.9萬輛（包括由通用汽車為其生產(chǎn)的本田Prologue和謳歌ZDX）增加至2031年的約103萬輛，同年該公司混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到約202萬輛。盡管本田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，且在部分車型上提供插電式混合動(dòng)力解決方案，但目前預(yù)計(jì)該公司將在本十年后期放棄該方案，轉(zhuǎn)而專注于由混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車組成的產(chǎn)品陣容。然而，在今年展會(huì)的圓桌討論會(huì)上，本田高管表示，公司正在評(píng)估為一些大尺寸車型（如美國(guó)市場(chǎng)的Passport、Pilot和Odyssey）提供混合動(dòng)力解決方案的可行性。Ionue還表示，本田與日產(chǎn)擴(kuò)大合作關(guān)系，有望為ASIMO OS、人工智能開發(fā)及平臺(tái)帶來更多的規(guī)模效益。本田在其中一些領(lǐng)域的開發(fā)進(jìn)展更為深入，如果擬議中的本田-日產(chǎn)聯(lián)盟能夠成真，那么日產(chǎn)采用本田的技術(shù)可能更加合理。

本文內(nèi)容來自S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]收費(fèi)內(nèi)容

文章版權(quán)歸微信平臺(tái)S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車]所有