智能模型車底盤技術

　　主銷后傾角

　　可以通過增加墊片的數量來增大主銷后傾角，共有4片墊片，前2后2，后傾角為0；前1后3，后傾角為；前0后4，后傾角為。

　　對于本模型車，若欲使之轉向靈活，主銷后傾角可選；欲增大回正力矩，則后傾角可選。

　　前輪外傾角

　　與模型車的側滑關系較大，需與前輪前束相匹配，可設為。

　　前輪前束

　　前輪是由舵機帶動左右橫拉桿實現(xiàn)轉向的。主銷在垂直方向的位置確定后，改變左右橫拉桿的長度即可改變前輪前束的大小。左桿短，可調范圍為10.8mm～18.1mm；右桿長，可調范圍為29.2mm～37.6mm（如圖1紅圈所示）。

　　底盤離地間隙

　　在獨立懸架下擺臂與底板之間可以通過增減墊片來調整底盤前半部分的離地間隙，墊片有1mm和2mm兩種規(guī)格。一片墊片不加，車前部離地間隙為9mm，故離地間隙的調整范圍為9mm～12mm。從已有的經驗來看，在加裝了傳感器之后，此距離過小，會降低模型車爬坡時的通過度；過大，則會影響傳感器的靈敏度。

　　后懸掛縱向減震彈簧預緊力

　　在圖2紅圈處增加墊片即可增大彈簧的預緊力。

　　圖2懸掛預緊力調整

　　舵機性能測試

　　在舵機的軸上連接一個變阻器，該變阻器有三個接頭，兩側的接頭一端接在5V電源上，另一端接地，中間的接頭連在示波器上，示波器測電壓。當舵機帶動前輪轉動時，變阻器的阻值隨之改變，示波器的電壓值也發(fā)生變化，即將電壓與舵機的轉角對應起來，這樣，通過測量電壓隨時間的變化即可知舵機轉角的變化率。從試驗中可知，舵機近似勻速地由一側最大轉角轉至另一側最大轉角。結合對前輪最大轉角的測量，可估測出舵機的轉速約為2.42rad/s-2.52rad/s。由汽車理論的相關知識可知，該舵機性能偏軟，可通過增大前輪前束來進行調整。

　　對舵機性能的測試主要用于設定仿真參數，同時估算出的舵機轉速也對程序相應速度和轉向時的車速限制有一定的參考意義。

　　模型車穩(wěn)態(tài)轉向測試

　　本節(jié)探討舵機PWM占空比與車速、轉彎半徑之間的關系。試驗中舵機PWM占空比設為6擋，分別以1、2、3、4、5、6表示，數字越大轉角越大。如圖1為舵機轉角為擋位1時的車速——轉彎半徑對應圖，由試驗可知，在相同轉角下，轉彎半徑與車速大致呈線性關系。

　　根據模型車的相關數據由下式可算得理論轉彎半徑為275mm。該值與模型車試驗中0.31m/s時的轉彎半徑相近；當模型車車速>1.4m/s后開始出現(xiàn)側滑現(xiàn)象。