特斯拉改變的不止汽車，鋰電池行業(yè)會被革新

　　在電池行業(yè)努力生產(chǎn)的背后，Model S電池系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)也引人關(guān)注。特斯拉每個85千瓦時的電池組都包含超過7000顆汽車級電池，這些均為普通的18650圓柱形鋰電池。目前整個行業(yè)每年能生產(chǎn)約6.6億顆圓柱形電池，而18650鋰電池是其中最受歡迎的類型。

　　截至6月底，松下已向特斯拉發(fā)貨1億顆電池，而Model S的產(chǎn)能仍在提升。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產(chǎn)4萬輛電動車。

　　全球產(chǎn)能的40%

　　如果特斯拉實現(xiàn)這一目標(biāo)，而85千瓦時電池組被證明在國外市場也能獲得與美國同樣的歡迎，那么到明年為止，Model S一款車型就將消耗全球圓柱形電池產(chǎn)能的近40%。

　　Model S計劃中的這一短期產(chǎn)量提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是結(jié)束。到2015年初，特斯拉預(yù)計將開始生產(chǎn)Model X車型，這將使該公司的汽車產(chǎn)量再增加2萬輛，甚至更多。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來幾年內(nèi)，全球電池產(chǎn)能需要提升2到3倍，才能滿足特斯拉一家公司對鋰電池的需求。只要對Model S和Model X的潛在市場進(jìn)行分析，就會發(fā)現(xiàn)這一預(yù)期背后的理由顯而易見。

　　馬斯克多次表示，北美市場占全球豪華型汽車市場的約1/3。如果特斯拉一年能在北美售出2萬輛汽車，那么全球市場對Model S的需求應(yīng)當(dāng)接近每年6萬輛?？紤]從2015年開始銷售的Model X的影響，可以發(fā)現(xiàn)到2017年特斯拉每年將售出最多10萬輛汽車。這意味著特斯拉每年需要6.4億顆電池，而全球電池產(chǎn)能未來幾年需要翻番。

　　這樣的成果無法在6個月內(nèi)實現(xiàn)。日產(chǎn)花費(fèi)了3年時間，在美國田納西州Smyrna建設(shè)了鋰電池工廠。日產(chǎn)于2009年6月就投入了資金，但工廠直到2012年底才投產(chǎn)。即使Model S和Model X的最終銷量低于預(yù)期，特斯拉也需要盡快確保電池生產(chǎn)。

　　第三代特斯拉汽車

　　到目前為止，Model S已取得了輝煌的成功，銷量超過了豪華汽車市場的競爭對手。不過無論Model S和Model X的銷量如何，特斯拉都將開始開發(fā)新一代電動汽車，與寶馬3系和奔馳C級汽車展開直接競爭。

　　根據(jù)最新消息，特斯拉的第三代電動車將于2016年底開始生產(chǎn)，距離目前還有3年時間。這款汽車的型號可能為Model E。這將是一款中級家轎，比Model S小20%，電池的行駛里程至少為200英里（約合321.9公里），入門價格預(yù)計約為3.5萬美元。

　　假定每輛汽車需要4000顆電池，那么每生產(chǎn)16.5萬輛汽車，特斯拉需要的電池產(chǎn)能就相當(dāng)于當(dāng)前全球的全部產(chǎn)能。該公司位于加州Fremont的工廠每年能生產(chǎn)50萬輛汽車，而特斯拉還考慮在歐洲和亞洲建設(shè)工廠。

　　如果第三代汽車年產(chǎn)量超過10萬輛，那么需要的電池將達(dá)到數(shù)十億顆，超過當(dāng)前整個行業(yè)的產(chǎn)能總和。

　　外部采購或內(nèi)部生產(chǎn)？

　　這也解釋了為何馬斯克認(rèn)為，特斯拉有必要建設(shè)大型電池工廠，以滿足該公司未來的電池需求。不過尚不清楚的是，特斯拉是否將依靠當(dāng)前的電池行業(yè)來實現(xiàn)這一目標(biāo)，或是自主進(jìn)行生產(chǎn)，包括收購當(dāng)前的電池廠商。

　　目前，很明顯特斯拉已對全球電池行業(yè)產(chǎn)生重要影響。在2013年過去2/3的時候，特斯拉已開始發(fā)揮市場影響力，將最重要的電池廠商納入自己的軌道。