車用傳感器市場(chǎng)需求量增大

車用傳感器市場(chǎng)需求量增大

汽車安全性是設(shè)計(jì)師面臨的一大挑戰(zhàn)，尤其是在今天，消費(fèi)者對(duì)安全的定義不僅是車輛本身的安全可靠性，還體現(xiàn)在了那些能通過電子控制技術(shù)提供更多安全保障的輔助駕駛系統(tǒng)，這種需求的擴(kuò)張帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)一些傳感IC的需求逐漸膨脹。

往日一些曾經(jīng)作為豪華車高端配置的術(shù)語名詞已經(jīng)逐漸普及到中級(jí)車市場(chǎng)，如電子穩(wěn)定控制(ESC)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、加速防滑控制系統(tǒng)(ASR)、輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)、雷達(dá)測(cè)距等等，而在這些術(shù)語的背后，則隱藏著花樣繁多的傳感器技術(shù)。

慣性傳感器

慣性傳感器包括加速度傳感器及陀螺儀等，主要用于安全氣囊監(jiān)測(cè)、翻轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)、ESC、GPS導(dǎo)航、防翻滾系統(tǒng)等。而MEMS技術(shù)的發(fā)展，更是使得慣性傳感器更有效的用于包括汽車電子在內(nèi)的多種電子產(chǎn)品中。例如，ESC系統(tǒng)就是MEMS慣性傳感器市場(chǎng)最主要的增長推動(dòng)力。在歐美一些國家，ESC系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)部件，并且自2012年式開始，美國和歐盟要求銷售的乘用車必須配備ESC。這一強(qiáng)制措施必將增加汽車市場(chǎng)對(duì)加速計(jì)和陀螺儀的需求量。

時(shí)下，在一輛功能齊全的汽車中會(huì)用到很多慣性傳感器。在某些情況下，會(huì)用到多達(dá)15個(gè)軸的慣性傳感器(加速度計(jì)和陀螺儀)。由于只有6個(gè)可能的機(jī)械自由度，顯然這些傳感器中有很多個(gè)是多余的?！霸斐蛇@種情況的原因是，長久以來客戶的每個(gè)系統(tǒng)都是從不同供應(yīng)商那里購買的。但今天，慣性傳感器組的概念將它們的信息發(fā)送給任何有需要的系統(tǒng)，成為許多汽車OEM的目標(biāo)?！盇DI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震表示。

ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震

除了當(dāng)今許多汽車中使用的正面和側(cè)面碰撞安全氣囊，側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)目前也在貨車、皮卡以及SUV中普及開來，因?yàn)檫@些車輛發(fā)生側(cè)翻的可能性更高?！癆DI公司的iMEMS? 加速度計(jì)和陀螺儀可用于這些應(yīng)用。在側(cè)翻事件中，部署側(cè)翻安全氣囊能保護(hù)乘客安全。側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)通過讀取車輛的翻滾角度和翻滾速度來確定汽車是否處于側(cè)翻的過程。如果確定發(fā)生側(cè)翻，側(cè)翻安全氣囊將彈出以便保護(hù)乘客?！崩罘勒鹬赋?。

對(duì)于使用加速度計(jì)的側(cè)翻檢測(cè)系統(tǒng)來說，最重要的性能參數(shù)是零g偏置和靈敏度穩(wěn)定性。一般來說，假設(shè)可得到的最低減速度力(如在濕滑路面上)約為100mg(0.98m/s2)。因此，在汽車溫度范圍內(nèi)零g偏移和靈敏度偏差的組合值一定不能超過100mg。李防震介紹道，ADI公司的ADXL iMEMS?加速計(jì)在汽車溫度變化范圍內(nèi)具有16mg的零g偏移穩(wěn)定性和0.3%的靈敏度漂移，是這類應(yīng)用的理想之選。

高精度傾角測(cè)量功能是高度自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈、電子駐車制動(dòng)器和坡路起步輔助(HSA)系統(tǒng)不可或缺的功能。意法半導(dǎo)體提供的AIS226DS是一款雙軸共面加速器，測(cè)量精度高于兩個(gè)獨(dú)立傳感器解決方案。該器件的最大量程為±6g，能可靠地分辨小于0.02度的細(xì)微傾角。此外，該公司前不久還推出了全系列單軸(偏航)和雙軸(俯仰和滾轉(zhuǎn)，俯仰和偏航)MEMS陀螺儀，提供的量程范圍從30dps一直到6,000dps。