簡化線路配置　兩線LIN架構(gòu)加快汽車聯(lián)網(wǎng)設計(二)

　　計算得出電流為12.6毫安培，稍低于LIN主端節(jié)點經(jīng)由220歐上拉電阻能夠支持的13毫安培最高供應電流。從理論上而言，這種網(wǎng)路應該是可行的。

　　實現(xiàn)兩線LIN聯(lián)網(wǎng)　從端節(jié)點電能為成敗點

　　由上述的分析和測量結(jié)果顯示，僅須稍做努力，很容易將現(xiàn)有LIN聯(lián)網(wǎng)拓撲（三線，電池、接地和LIN）轉(zhuǎn)換為兩線實施方案（LIN和接地）。只須充分理解系統(tǒng)供應/負載要求及進行幾處硬體改動，使從端節(jié)點在LIN數(shù)據(jù)信傳輸之間從主LIN匯流排上取得電能。這種兩線LIN網(wǎng)路非常適合系統(tǒng)限制為一主端節(jié)點和不超過三從端節(jié)點，且所有節(jié)點均同時供電的低節(jié)點數(shù)目網(wǎng)路。若系統(tǒng)設計人員能夠?qū)嵤亩斯?jié)點順序啟動，以限制網(wǎng)路啟動時的浪涌電流的上電方案，則有潛力增加從端節(jié)點的數(shù)目。
作者：愛特梅爾公司 Darius Rydahl

本文轉(zhuǎn)摘自電子發(fā)燒友網(wǎng)《汽車電子特刊》5月刊