基于無線通信的汽車安全應(yīng)用設(shè)計

圖2 智能被動遙控自動開門（PKE）系統(tǒng)，采用雙向通信。收發(fā)器（鑰匙）利用三個正交放置的LC共振天線接收控制器命令（125 kHz），并通過UHF發(fā)射器發(fā)送響應(yīng)。

　　圖2給出的是一個智能PKE系統(tǒng)。收發(fā)器上的按鈕用于可選操作，但開車門的動作并不需要人工干擾即可自動完成。PKE應(yīng)用的雙向通信順序如下：

　　(a)控制器利用125 KHz頻率發(fā)送命令；
　　(b)收發(fā)器利用三個正交排列的125 kHz共振天線接收125 kHz控制器命令；
　　(c) 如果命令正確，收發(fā)器通過一個UHF發(fā)射器發(fā)送響應(yīng)（加密數(shù)據(jù)）；
　　(d)控制器接收到響應(yīng)數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)正確則激活開關(guān)打開車門。

　　系統(tǒng)設(shè)計工程師所面臨的挑戰(zhàn)是決定如何提高125 kHz控制器命令的發(fā)射范圍，從而在保證收發(fā)器電池壽命足夠長的情況下保證可靠的操作。

雙向通信范圍對輸入靈敏度的要求

　　在電池供電的收發(fā)器應(yīng)用中，UHF信號(315/433/915 MHz)的最大通信距離約為100米，但對于低頻信號(LF, 125 KHz)則僅有數(shù)米。因此，雙頻率PKE收發(fā)器的通信范圍主要受到125 KHz控制器命令發(fā)射范圍的限制。由于低頻信號的傳輸特性，125KHz信號隨著傳輸距離衰減得很快。例如，假設(shè)控制器輸出的天線電壓約300 Vpp，那么大約三米處的收發(fā)器天線接收到的電壓則僅有約3mVpp，這與環(huán)境噪聲的水平差不多。檢測微弱信號是系統(tǒng)設(shè)計人員面臨的一個極具挑戰(zhàn)性的問題。

　　有人也許會有疑問，為什么不在兩個方向都使用UHF來實現(xiàn)雙向通信。對這個問題的答案是：首先在收發(fā)器中實現(xiàn)UHF接收器的成本遠比125 kHz檢測電路要高，其次，三米的距離對于大多數(shù)PKE應(yīng)用都足夠了。

　　為提高125 kHz控制器命令的傳輸范圍，有兩種可能的解決方案可以考慮：提高控制器的發(fā)射功率，或者提高收發(fā)器的輸入靈敏度。然而由于政府管制要求，發(fā)射器的最大功率是有限的。因此，假設(shè)控制器在允許的范圍內(nèi)達到最大的發(fā)射功率，那么此時提高輸入信號檢測靈敏度是唯一有效的解決方案。為達到三米的雙向通信距離，收發(fā)器的輸入靈敏度必須達到3mVpp左右。

　　收發(fā)器的低頻率天線（例如125 KHz）采用的是LC諧振電路。當(dāng)控制器天線發(fā)射的電磁波的磁場通過收發(fā)器的線圈天線時，LC諧振電路感生出電壓。接收線圈的電壓由下式確定：

　　其中，fo 是諧振頻率、N是線圈的匝數(shù)、S是線圈的截面積、Q是線圈的品質(zhì)因數(shù)、Bo是磁場強度、a是發(fā)射器和接收天線線圈之間的方向角。天線的調(diào)諧頻率fo 由下式給出：

　　在LC諧振電路物理限制給定的情況下，收發(fā)器的輸入接收電壓在以下情況時達到最大，LC電路調(diào)諧到控制器命令的載波頻率（125 kHz），或天線線圈（電感L）正對著控制器天線。

　　天線方向問題的解決方案

　　從天線輻射出來的任何射頻信號傳播時都有一定的方向角，如果采用良好的天線，那么會有很好的方向性（即較窄的輻射角）。從LC諧振電路輻射出來的低頻（125kHz）信號其方向性沒有高頻信號好，但仍然包含方向性場分量。對于特定的收發(fā)器設(shè)計，低頻信號的通信范圍（感生電壓）取決于控制器和收發(fā)器電線的耦合情況。耦合最佳的情況是兩個天線面對面放置。

　　對于不需人為干預(yù)的PKE應(yīng)用，收發(fā)器（鑰匙）在車主口袋中可能處于任意角度。因此，收發(fā)器天線與固定在車上的控制器天線處于最佳耦合位置的可能性為30%（x、y、z方向）。如果收發(fā)器有三個正交排列的天線，那么這一可能性提高到約100%。三個天線分別置于x、y和z方向。通過采用三個正交天線，收發(fā)器能夠接收到控制器從任何方向發(fā)射來的信號。