新聞中心

EEPW首頁 > 模擬技術(shù) > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 如何測量蓄電池的充電電流?

如何測量蓄電池的充電電流?

作者: 時間:2011-05-02 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
針對整個朝陽產(chǎn)業(yè)的商機(jī),為了抓住時機(jī),搶占更多的市場,創(chuàng)造更多的效益,許多燈具公司都在爭相開發(fā)各種道路燈具來滿足用戶的需要,甚至一些原來不生產(chǎn)照明產(chǎn)品的企業(yè)也紛紛上馬,但由于照明知識的感悟?qū)哟尾町?,造成了現(xiàn)在的半導(dǎo)體燈具產(chǎn)品混亂局面,一些企業(yè)產(chǎn)品還走入了誤區(qū),給終端客戶帶來了很大的負(fù)面影響。

  LED與傳統(tǒng)的照明燈不同,它具有點(diǎn)光源、高亮度、窄光束輸出等特點(diǎn)。因此對LED新型燈具的設(shè)計(jì)人員將提出更高的要求。做LED路燈首先要考慮把有限的光通量充分的利用到有效的照射范圍。路燈要求是路面照明效果,超出路面的空地不是路燈照明的方式。因此,有效的控制光線的分布范圍,使發(fā)光管發(fā)出的光成為一個長條形光帶沿路面方向鋪展,同時也要兼顧眩光的產(chǎn)生,在駕駛員觀看燈具的方位角上,燈具在80°和90°高度角方向上的光強(qiáng)分別不得超過30cd/1000lm和10cd/1000lm,且不管光源光通量的大小,其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超1000cd。因此,如果對出光角不加嚴(yán)格的控制就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩光,某些高亮度LED產(chǎn)品甚至?xí)θ梭w造成一定的光輻射危害。

  路燈照明是個系統(tǒng)工程,要做好半導(dǎo)體路燈首先要清楚的認(rèn)識道路照明的標(biāo)準(zhǔn)及要求和常規(guī)照明燈具的配光原理,球形面光的反射器和點(diǎn)光源的合理配光差別之處,優(yōu)劣的互補(bǔ),充分發(fā)揮LED點(diǎn)光源光束角的可控性優(yōu)點(diǎn)及冷光源長壽命的優(yōu)勢。

  半導(dǎo)體LED光源結(jié)構(gòu)上和光學(xué)特性上有自身的特點(diǎn),因此,半導(dǎo)體路燈應(yīng)該按照這些特點(diǎn)設(shè)計(jì)燈具,當(dāng)今有些廠家采用傳統(tǒng)燈具外殼換個半導(dǎo)體的燈芯,用過渡傳導(dǎo)方式散熱是做不出好燈的。問題是燈體外部造型要結(jié)合發(fā)光管的散熱,而散熱是靠面積,現(xiàn)有常規(guī)照明燈具的表面積是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的“焦耳熱定律”是要具備良好的自然空氣對流環(huán)境。LED產(chǎn)品的工作溫度基本要控制在65℃以下(國際標(biāo)準(zhǔn)為80℃,當(dāng) LED工作溫度達(dá)到85℃時,光通量將下降一半;波長變長,即紅移;超過90℃即有燒毀的危險(xiǎn))。發(fā)光管的安裝、科學(xué)合理的光學(xué)配光、燈體的密封等是十分重要的。同時,所設(shè)計(jì)的燈體結(jié)構(gòu)還要有利于大批量工業(yè)生產(chǎn)。

  發(fā)光管的散熱是半導(dǎo)體燈要重點(diǎn)解決好的問題。發(fā)光管是冷光源,不象氣體放電燈那樣產(chǎn)生灼熱的高溫,但是,當(dāng)今LED發(fā)光管光效的局限性本身也存在熱能其自身耐溫能力有限,所以必須將發(fā)光管工作時產(chǎn)生的熱量有效的散發(fā)到空氣中去,保證發(fā)光管工作在安全的溫度下,這樣半導(dǎo)體燈才能真正的體現(xiàn)出長壽命的優(yōu)勢。

  LED路燈選用發(fā)光管很重要,當(dāng)今一些廠家使用集成封裝10W以上單顆,組合制作路燈,存在光學(xué)配光難、易產(chǎn)生眩光、整體散熱困難等缺陷。也有用3W~5W的模塊,其發(fā)光管計(jì)每瓦光效低,也存在整體散熱問題,與單顆1W相比同等光通量下價(jià)格優(yōu)勢也不明顯。綜合考慮,選用大功率1W發(fā)光管比較合理。從目前大功率發(fā)光管的技術(shù)水平來看,1W光效比較高,用于照明節(jié)能優(yōu)勢明顯,目前選用1W做路燈光源較為合理。

  LED的光色選用也是一個值得重視的要素。在道路照明的發(fā)展中,存在著黃光和白光的使用比較。黃光就是現(xiàn)在主流的高壓鈉燈,因?yàn)樗?jīng)濟(jì)節(jié)能,同時又有著優(yōu)異的透霧性能,所以目前成為我國主流的路燈選擇。雖然如此,黃光卻也有著其先天不足:那就是色彩還原能力差。人們有這樣的感覺,在鈉燈光下,任何被照物的顏色都是偏黃而失真的。白光的追求目標(biāo)是自然陽光。因?yàn)樗兄詈玫纳时憩F(xiàn)能力,而陽光又是一種偏暖的白光。所以,如果能做到和日光相似的白光,同時又能兼顧到黃光的經(jīng)濟(jì)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn),那將是理想的夜間照明選擇。白光的前期是金鹵燈,盡管它擁有比黃光高幾倍以上的色彩表現(xiàn)能力,但是因?yàn)橥胳F性能差、有效壽命低等一些難以克服的技術(shù)問題而沒有得到大規(guī)模的應(yīng)用。而LED光源制作則可彌補(bǔ)這一缺陷。在LED光源的色溫使用選擇上放在3500K左右較為合適,在明視覺和舒適度上符合照明要求。而且在當(dāng)今LED的光效發(fā)展及性價(jià)比上是可行的,適合 LED路燈的大面積推廣。

  對使用6000K以上的白光做路燈光源持有不同觀點(diǎn),特別是做大功率160W以上,在快速路使用需持謹(jǐn)慎態(tài)度。按國家道路照明標(biāo)準(zhǔn),快速路、主干路必須采用截光型或半截光型燈具。

  截光型燈具:燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°~65°之間,90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小,其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。

  半截光型燈具:燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°~75°之間,90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小,其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。

  因快速路道路長,路幅寬,車流量大,車速快,對視覺靈敏度要求高。所以在照度,色溫,道路上的亮度均勻度,眩光等指標(biāo)要求高。而為了要和400W高壓鈉燈去比,一味的去要求大功率,高亮度。且當(dāng)今LED不論是在光效還是在散熱成本上都有難度,性價(jià)比上推廣也難。



評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉