基于ZigBee無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)收發(fā)芯片CC1100的TP

　　輪胎由橡膠和骨架材料制成，裝于輪胎毅的外側(cè)，支承汽車(chē)重量，吸收和緩和沖擊與振動(dòng)，并使汽車(chē)與地面保持良好的附著性能，從而有效地傳遞汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力矩或制動(dòng)力矩

　　影響輪胎正常工作特性的因素主要有：

　　a)輪胎溫度過(guò)高

　　b)輪胎內(nèi)部氣壓過(guò)大或欠壓

　　c)輪胎漏氣導(dǎo)致欠壓，也會(huì)增大輪胎和地面的摩擦，不僅耗油，還會(huì)縮短輪胎的使用壽命

　　輪胎的機(jī)械性能主要是通過(guò)輪胎內(nèi)部的溫度和壓力反映出來(lái)，因此，TPMS只要能夠?qū)崟r(shí)地檢測(cè)到輪胎內(nèi)部的溫度和壓力情況，就可以分析出輪胎的運(yùn)行狀況

　　由于TPMS發(fā)射系統(tǒng)處于輪胎的封閉狀態(tài)中，因此，系統(tǒng)的主要技術(shù)要求如下：

　　a)考慮到安裝并采用紐扣電池供電等問(wèn)題，采樣發(fā)射端應(yīng)體積小、功耗低

　　b)系統(tǒng)能識(shí)別本各采樣發(fā)射端發(fā)來(lái)的溫度、壓力測(cè)量值

　　c)系統(tǒng)能濾除別的汽車(chē)發(fā)來(lái)的任何數(shù)據(jù)

　　d)接收端能對(duì)各采樣發(fā)射端發(fā)來(lái)的溫度、壓力測(cè)量值實(shí)時(shí)顯示，并能進(jìn)行越限報(bào)警

　　2 TPMS原理與硬件設(shè)計(jì)

　　2.1 TPMS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　TPMS由采樣發(fā)射模塊和接收模塊構(gòu)成

　　2.2系統(tǒng)功能與總體設(shè)計(jì)

　　TPMS采樣發(fā)射模塊工作在劇烈振動(dòng)、環(huán)境溫差變化很大和不便于隨時(shí)檢修的條件下

　　為了延長(zhǎng)TPMS采樣發(fā)射模塊電池的使用壽命，使其能工作3～5年，系統(tǒng)節(jié)電是一個(gè)十分重要的課題

　　系統(tǒng)的主要功能如下：

　　a)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各輪胎的溫度、壓力情況

　　b)當(dāng)某個(gè)輪胎的壓力過(guò)高、過(guò)低時(shí)報(bào)警

　　c)輪胎保養(yǎng)換位時(shí)，各輪胎采樣發(fā)射模塊的位置編號(hào)可重新設(shè)定

　　d)可顯示各輪胎當(dāng)前壓力值、溫度值

　　安裝采樣發(fā)射模塊時(shí)，將5個(gè)模塊逐個(gè)開(kāi)啟工作，進(jìn)行注冊(cè)

　　若輪胎中模塊失效后，可以將要變更的采樣發(fā)射模塊ID從主機(jī)接收模塊中刪除后重新注冊(cè)

　　由于各采樣發(fā)射模塊ID的非重復(fù)性，可以有效地避免同一車(chē)輛的5個(gè)輪胎采樣發(fā)射模塊之間或不同車(chē)輛采樣發(fā)射模塊之間的互相干擾.

　　3.2.1采樣發(fā)射模塊程序流程

　　采樣發(fā)射模塊的主程序流程如圖8所示

　　3.2.2接收模塊程序流程

　　接收模塊的程序流程如圖9所示

　　接通電源后，AT48先進(jìn)行初始化，再對(duì)CC1100進(jìn)行配置

　　具體實(shí)現(xiàn)程序段如下：

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　本文提出的基于ZigBee無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)收發(fā)芯片CC1100的TPMS，充分利用無(wú)線(xiàn)收發(fā)芯片CC1100、AT48和傳感器SP12的特性，采用低功耗、低復(fù)雜度的ZigBee網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為通信協(xié)議，在電磁波激活模式下，發(fā)送數(shù)據(jù)包成功后CC1100可以進(jìn)入深度休眠狀態(tài)，大大降低了模塊功耗