發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中can總線的應(yīng)用

　　引 言

　　現(xiàn)場(chǎng)的總線控制系統(tǒng)（FCS）將是新世紀(jì)自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)總線是綜合自動(dòng)化發(fā)展的需要，同時(shí)智能儀器儀表則為現(xiàn)場(chǎng)總線的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

　　CAN（Controller Area Network）是現(xiàn)場(chǎng)總線的一種，最早是德國(guó)Bosch公司在上世紀(jì)80年代推出的，主要應(yīng)用于汽車內(nèi)部檢測(cè)以及控制系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)通信。CAN總線通信協(xié)議充分考慮了工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，采用了ISO-OSI模型中的三層，即物理層，數(shù)據(jù)層和應(yīng)用層。CAN總線規(guī)范已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織制訂為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898，并得到了多家著名半導(dǎo)體器件生產(chǎn)商的支持，推出了各種集成CAN協(xié)議的芯片產(chǎn)品。CAN總線目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，CAN總線被公認(rèn)為幾種最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。

　　CAN總線的功能與特點(diǎn)

　　CAN總線的通信介質(zhì)一般采用雙絞線、同軸電纜或光纖等，能夠?qū)崿F(xiàn)在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境下數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)墓δ?，其硬件成本低，傳輸可靠性高，軟件開銷小，是屬于總線型串行通訊網(wǎng)絡(luò)，具有與其它通訊協(xié)議所不同的特點(diǎn)。

　　總線支持載波監(jiān)測(cè)與多主站控制以及沖突檢測(cè)的通訊模式

　　“載波監(jiān)測(cè)”是指在總線上每一節(jié)點(diǎn)在發(fā)送信息報(bào)文前都必須檢測(cè)到總線上有一段空閑狀態(tài)，任一節(jié)點(diǎn)都有發(fā)送報(bào)文的機(jī)會(huì)。而報(bào)文信息優(yōu)先級(jí)的高低取決于信息的最終發(fā)送，在CAN中采用非破壞性的基于優(yōu)先級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的總線仲裁方式，這便是沖突檢測(cè)。通過(guò)報(bào)文濾波可實(shí)現(xiàn)多種傳輸方式，具有靈活的工作方式。

　　CAN總線協(xié)議是基于報(bào)文而不是基于站點(diǎn)地址的協(xié)議

　　CAN總線上報(bào)文所含內(nèi)容只有優(yōu)先級(jí)標(biāo)志區(qū)和傳送的數(shù)據(jù)內(nèi)容，所有節(jié)點(diǎn)都會(huì)收到報(bào)文，對(duì)報(bào)文的取舍取決于節(jié)點(diǎn)本身，同一報(bào)文可傳送給所有站點(diǎn)，也可以傳送給特定的站點(diǎn)?；趫?bào)文協(xié)議的另一個(gè)特點(diǎn)是新的節(jié)點(diǎn)可以隨時(shí)被加入到總線系統(tǒng)中，一旦加入到系統(tǒng)中，該節(jié)點(diǎn)便能接收信息，有很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　CAN總線的高速性，以錯(cuò)誤檢測(cè)和恢復(fù)能力的高可靠性

　　CAN采用面向數(shù)據(jù)塊的通信方式，信號(hào)傳輸采用短幀結(jié)構(gòu)，CAN能自動(dòng)地檢測(cè)出錯(cuò)誤信息，保證信息的正確性和完整性，記錄出錯(cuò)信息的次數(shù)，“故障界定隔離”使故障節(jié)點(diǎn)被及時(shí)關(guān)斷而不會(huì)永久占用總線。

　　靈活數(shù)據(jù)編碼方式

　　CAN總線通信控制器集成了CAN的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層功能，可以完成通信數(shù)據(jù)的成幀處理，可以定義211或229個(gè)不同的數(shù)據(jù)塊。

　　總之，CAN總線具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、可靠性高、抗干擾性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作性好、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，是目前國(guó)際上公認(rèn)的最具有前途的幾種總線之一。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前抽樣測(cè)試系統(tǒng)的總成，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成是單臺(tái)的測(cè)功機(jī)和被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成的獨(dú)立系統(tǒng)，每臺(tái)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試周期為720小時(shí)的連續(xù)各種路況測(cè)控。該系統(tǒng)引入CAN總線將其中的8個(gè)試驗(yàn)臺(tái)組成一個(gè)同步測(cè)試系統(tǒng)，可大大簡(jiǎn)化測(cè)試過(guò)程，同時(shí)減少了重復(fù)勞動(dòng)，取得較好的效果。

　　由于該發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控設(shè)備是由作者在1997年研制成功的，當(dāng)時(shí)考慮到今后系統(tǒng)的擴(kuò)展以及完善整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的通信功能，在系統(tǒng)中預(yù)留了RS-422通信功能接口。原系統(tǒng)采用STD總線鼠籠式的8098式結(jié)構(gòu)搭建了試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)，而其通信接口是標(biāo)準(zhǔn)的RS-422串行通信協(xié)議，這種結(jié)構(gòu)只能采用主從式結(jié)構(gòu)，且只有物理層，故而采用了CAN橋接器，使其能夠組成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的CAN總線系統(tǒng)。