淺談地鐵屏蔽門控制系統(tǒng)

　　2.2 CANbus現(xiàn)場總線

　　CAN是控制網(wǎng)絡(luò)ControlAreaNetwork的簡稱，最早由德國BOSCH公司推出，用于汽車內(nèi)部測量與執(zhí)行部件之間的數(shù)據(jù)通信。其總線規(guī)范現(xiàn)已被ISO國際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國際標(biāo)準(zhǔn)，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已廣泛應(yīng)用在離散控制領(lǐng)域。

　　CAN協(xié)議也是建立在國際標(biāo)準(zhǔn)組織(ISO)的開放系統(tǒng)互連參考模型(OSI)基礎(chǔ)上的，不過，其模型結(jié)構(gòu)只有3層，只取OSI底層的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和頂上層的應(yīng)用層。其信號傳輸介質(zhì)為雙絞線，通信速率最高可達(dá) 1Mbps/40m，直接傳輸距離最遠(yuǎn)可達(dá) 1 0km/kbps,可掛接設(shè)備最多可達(dá) 110個。

　　CAN支持多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任何節(jié)點(diǎn)均在任意時刻主動向其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，支持點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)對多點(diǎn)和全局廣播方式接收/發(fā)送數(shù)據(jù)。它采用總線仲裁技術(shù)，當(dāng)出現(xiàn)幾個節(jié)點(diǎn)同時在網(wǎng)絡(luò)上傳輸信息時，優(yōu)先級高的節(jié)點(diǎn)可繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，而優(yōu)先級低的節(jié)點(diǎn)則主動停止發(fā)送，從而避免了總線沖突。

　　屏蔽門系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線型，物理層為EIA-RS232C/RS485協(xié)議，使用雙絞線。

3 系統(tǒng)外接口處理

　　屏蔽門系統(tǒng)作為車站重要設(shè)備。考慮到各車控室及控制中心(OCC)能夠有效、科學(xué)、合理地對各車站進(jìn)行管理、調(diào)度，屏蔽門系統(tǒng)必須與車站其他系統(tǒng)建立密切的聯(lián)系，配合車站及控制中心完成相應(yīng)的應(yīng)急模式的執(zhí)行，必然牽涉到與相關(guān)專業(yè)接口問題，接口問題的處理好壞，直接影響了屏蔽門系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)及在緊急情況下乘客及工作人員的安全。屏蔽門系統(tǒng)與主控、信號、低壓配電、車站建筑、限界及軌道等都存在接口，以下簡單介紹與主控系統(tǒng)及信號系統(tǒng)的接口處理。

　　3.1 屏蔽門系統(tǒng)與主控系統(tǒng)(MCS)的接口

　　屏蔽門系統(tǒng)與主控系統(tǒng)接口共兩種類型：以太網(wǎng)接口(PSD/MCS.1)及硬線接(PSD/MCS.2)。如下圖1所示

　　圖1 接口位置圖

　　結(jié)束語

　　屏蔽門系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。目前，由于屏蔽門控制部分核心技術(shù)還需要靠進(jìn)口，國產(chǎn)化率不高，投資是相當(dāng)昂貴的。只有發(fā)展、鼓勵一批國內(nèi)的屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)(設(shè)計院所)加快核心技術(shù)的開發(fā)、研究，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的屏蔽門系統(tǒng)工程師，實(shí)現(xiàn)屏蔽門系統(tǒng)國產(chǎn)化，降低造價，相信屏蔽門在我國將會有更加廣泛的應(yīng)用前景。