如何選擇汽車電力線極性保護(hù)二極管？
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正向浪涌電流規(guī)格與兩個(gè)主要操作有關(guān)，ISO-16750-2和JASO D001-94汽車標(biāo)準(zhǔn)包含模擬這兩個(gè)操作的測(cè)試。第一個(gè)操作是保護(hù)電路不受負(fù)載突降條件期間發(fā)生的高電流的干擾。模擬第二個(gè)操作的測(cè)試是ISO-7637-2 Pulse 2a和3b，這兩個(gè)測(cè)試分別由50 ms和100 ms脈沖寬度與2Ω和50Ω線路阻抗組成。與負(fù)載突降測(cè)試條件下的正向浪涌電流相比，這是一個(gè)相對(duì)較小的能量值。
負(fù)載突降抑制的模擬測(cè)試包括ISO-16750-2測(cè)試A和B、JASO標(biāo)準(zhǔn)type A和D等其他測(cè)試。
在此情形中，高浪涌電流流過極性保護(hù)二極管，而且要求足夠高的正向浪涌能力來避免故障發(fā)生?？梢允褂孟旅娴墓絹砉烙?jì)負(fù)載突降抑制測(cè)試中的浪涌電流值：
Ipeak = （ Vpeak– VFd - Vclamping） / （Ri + Rzd）
Vpeak：浪涌電壓Vclamping：箝位電壓VFd：極性保護(hù)二極管的正向壓降Ri：線路阻抗Rzd：箝位組件的電阻
靜電放電（ESD）
靜電放電會(huì)影響車載電子模塊的工作穩(wěn)定性和使用壽命期間的可靠性。
ISO-10605和JASO標(biāo)準(zhǔn)5.8規(guī)定了針對(duì)該參數(shù)的測(cè)試條件。
非重復(fù)雪崩能量（EAS）
二極管的非重復(fù)雪崩能量是指二極管為了防止電路受到來自電機(jī)和螺線管的感應(yīng)瞬態(tài)反沖電壓或者感應(yīng)高反向電壓的沖擊，在偏壓狀態(tài)中能夠吸收的最大能量。目前還沒有針對(duì)該參數(shù)的汽車標(biāo)準(zhǔn)。
針對(duì)汽車電子系統(tǒng)和部件的溫度條件
JASO根據(jù)汽車電子系統(tǒng)和部件的位置（如行李箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他地方）將其工作溫度范圍規(guī)定為– 40oC至+ 100oC.
在設(shè)計(jì)用于汽車的電子單元時(shí)，要考慮保護(hù)電子單元不受來自感應(yīng)單元的穿透或感應(yīng)瞬態(tài)能量以及反向電連接的沖擊。瞬態(tài)能量是由火花塞和驅(qū)動(dòng)雨刷、制動(dòng)器、門鎖和其他部件的電機(jī)產(chǎn)生的。另外還要考慮來自人和汽車內(nèi)飾的靜電放電。 汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是保護(hù)電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）及噪聲的干擾。整流器是用于汽車電子電力線保護(hù)的理想解決方案，對(duì)這些應(yīng)用有若干重要參數(shù)需要考慮，包括正向電流、重復(fù)反向電壓、正向浪涌電流和熔融速度。
評(píng)論