旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡的技術(shù)創(chuàng)新及適用特性
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現(xiàn)有的動(dòng)、靜態(tài)電子軌道衡稱重臺(tái)，大都是在軌道下面的道床內(nèi)設(shè)置混凝土基墩，而安裝混凝土基墩能滿足抗壓強(qiáng)度的凝固時(shí)間一般為二十多天，所以軌道衡安裝時(shí)需封道施工的工期長(zhǎng)，若在繁忙的鐵路線上安裝軌道衡困難很大，影響鐵路的正常運(yùn)輸，因其封道停運(yùn)代價(jià)巨大，使軌道衡的廣泛使用受到了限制。
圍繞現(xiàn)在普遍使用的軌道衡秤臺(tái)加基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)方式，為減少軌道衡成套安裝所必需的封道時(shí)間，成套廠家和用戶采用了多種辦法及獲得相應(yīng)效果主要有：
對(duì)軌道衡秤體基礎(chǔ)或道床基礎(chǔ)的混凝土設(shè)法早強(qiáng)，使混凝土基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)凝固時(shí)間減至7天左右。
采用扣軌施工方式，通過(guò)專門的技術(shù)措施處理，在懸空的枕木下面進(jìn)行建筑基礎(chǔ)及安裝作業(yè)。用這種方式避免安裝時(shí)的封道時(shí)間，增加了施工難度和費(fèi)用，且容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。
采用已經(jīng)制備的混凝土寬枕板結(jié)構(gòu)作為道床基礎(chǔ)，以減少軌道衡道床建筑所需的封道時(shí)間。這種墊壘速成的道床，其平穩(wěn)性是沒(méi)有穩(wěn)固基礎(chǔ)保障的。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構(gòu)成的軌道衡系統(tǒng)，雖免去了秤臺(tái)基礎(chǔ)，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計(jì)量準(zhǔn)確度較差，難以滿足貿(mào)易結(jié)算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價(jià)較高，構(gòu)成軌道衡所需傳感器費(fèi)用約三、四十萬(wàn)元；（3）只適宜于動(dòng)態(tài)計(jì)量檢測(cè)，而不適宜靜態(tài)計(jì)量檢測(cè)。
如上所述，安裝軌道衡時(shí)，基礎(chǔ)施工必需封道，是一個(gè)突出問(wèn)題。
而且，現(xiàn)有的軌道衡秤體的造價(jià)高達(dá)十至十幾萬(wàn)元，用戶投資難舍，也是一個(gè)突出問(wèn)題。傳統(tǒng)的全鋼結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，須耗材數(shù)噸，一般占成套軌道衡設(shè)備造價(jià)的三分之二，因而，軌道衡秤臺(tái)造價(jià)是影響成套價(jià)格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺(tái)性能，降低軌道衡造價(jià)。其“旁支式軌道衡稱重臺(tái)”已申報(bào)實(shí)用新型專利技術(shù)。
二、 旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺(tái)的技術(shù)創(chuàng)新
旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)，是借鑒鋼架水泥結(jié)構(gòu)汽車衡等最新國(guó)外新技術(shù)，同時(shí)還借鑒了由湖南韶峰水泥集團(tuán)技術(shù)中心工程師開(kāi)發(fā)成功的“不銹鋼砼結(jié)構(gòu)”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動(dòng)負(fù)載0-80噸。分辨力為2千克，系統(tǒng)標(biāo)定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)技術(shù)，“旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺(tái)軌道衡”，其現(xiàn)場(chǎng)稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺(tái)面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過(guò)渡枕（5）組成。由基墩支撐臺(tái)面和檢重負(fù)載；由臺(tái)面承載檢重負(fù)載；由傳感器在基墩和臺(tái)面之間實(shí)現(xiàn)壓力至電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，以電信號(hào)至儀表構(gòu)成軌道衡稱重系統(tǒng)。
圖一
圖二
評(píng)論