軌道衡在石油計量中應(yīng)注意的問題

　　一、前言

　　目前各煉廠油品交接主要采用三種方式計量：①人工檢尺計量;②軌道衡稱重計量;③流量計計量。一些煉廠利用靜態(tài)軌道衡進行貿(mào)易計量也是一種好方法，靜態(tài)衡確實具有單車計量波動小的特點。但針對每天平均進出罐車 650 節(jié)次，使用靜態(tài)衡每節(jié)車平均稱重用時 3 分鐘，兩臺衡全天不間斷工作也需 17 小時以上，外加調(diào)車作業(yè)時間，全天24 小時不停工作也不能滿足生產(chǎn)需要，所以使用靜態(tài)衡對較大稱重量的企業(yè)不具可行性，多數(shù)煉油企業(yè)選擇購置動態(tài)軌道衡也是基于過衡量的考慮。筆者介紹的某分公司鐵路進廠原料和出廠產(chǎn)品計量取消人工檢尺后，一直使用動態(tài)軌道衡計量交接，一列 50 節(jié)液體罐車從衡上通過只需 4- 5 分鐘完成全部稱重。使用軌道衡進行貿(mào)易計量是一件新事物，開始許多人對使用軌道衡交接計量難以接受甚至經(jīng)歷了較激烈的爭論階段，到現(xiàn)在各方逐漸認同，這是不斷實踐和提高認識的結(jié)果，大量確鑿事實表明動態(tài)軌道衡應(yīng)用和發(fā)展具有光明前景，用戶現(xiàn)場驗收油品的綜合誤差小是最有力的證明。正確認識單車誤差與批次誤差合理的波動，努力降低用戶索賠和解決兩種計量方式出現(xiàn)的特殊問題在軌道衡運用中應(yīng)給予足夠的重視。

　　二、兩種計量方式引起的誤差

　　(一) 目前交接計量兩種方式并存

　　軌道衡稱重是一種直接稱量方法，鐵路罐車從衡器上以一定速度通過，重量可直接稱出，確實簡便快捷。但現(xiàn)在多數(shù)用戶只能采用人工檢尺方式驗收石油產(chǎn)品，因為一臺軌道衡投資幾十萬元，加上放置稱重計算機的房屋建設(shè)，投資在百萬元左右，一般石油公司不具備建立軌道衡的能力，也因收油量不大沒有必要建立。

　　人工檢尺是一種間接計量方式，通過測量罐車內(nèi)油品的體積、溫度、密度等參數(shù)，查有關(guān)標準進行換算，間接計算出重量。

　　鐵路罐車油品人工檢尺計量方式在空氣中的質(zhì)量計算公式

　　式中：m—油品在空氣中的重量，kg、t;

　　V表—用檢尺方法測出罐內(nèi)液高，查鐵路罐車容積表得出相應(yīng)的體積，m3;

　　[1+0.000036(t- 20)]—罐內(nèi)油品溫度與標準溫度相差超過±10℃時，油品體積的修正項;

　　ρ20—油品標準密度。在現(xiàn)場測出視密度和試驗溫度，然后查 GB1885- 1998 《石油計量表》 換算得來, kg/m3;

　　1.1—平均空氣浮力修正值，kg/m3;

　　VCF—石油體積系數(shù)，無量綱。

　　目前石化行業(yè)中油品貿(mào)易仍采用“到岸交接”方式，用戶人工計量驗收油品，扣除正常的運輸損耗和計量誤差外，如果用戶驗收的某批次油量發(fā)生超耗，經(jīng)煉廠派人到現(xiàn)場復測后證實確實超耗，煉廠就要進行賠付。這要求經(jīng)國家有關(guān)部門檢定的軌道衡 (使用中不能人為調(diào)整衡器參數(shù)) 計量出的油品數(shù)量必須和人工間接計量出的數(shù)量相符，否則軌道衡再先進也不能投入使用。

　　(二) 兩種計量方式準確度比較

　　1、分公司軌道衡經(jīng)國家鐵道部軌道衡檢定站

　　檢定后，確定計量準確度等級是 0.2 級，具體允許的誤差是：

　　2、軌道衡與鐵路罐車人工檢尺計量準確度比較

　　從上表中看出，軌道衡計量準確性優(yōu)于人工檢尺。