采用試驗(yàn)手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性
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最大限度地保護(hù)乘車者的安全
Autoliv公司在汽車安全方面最新的產(chǎn)品包括抗鞭打座椅、保護(hù)胸部防止側(cè)撞擊的安全氣囊及防止側(cè)面撞擊保護(hù)頭部的膨脹簾。目前，在傾翻保護(hù)、夜視和步行保護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)方面，Autoliv公司走在了前列。
在碰撞事故發(fā)生過程中，通常會(huì)有一系列事先設(shè)定的措施來保護(hù)乘車者。Autoliv公司在瑞典的試驗(yàn)室經(jīng)理Thomas Norberg對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)的情形這樣描述道：“微小的載荷信號(hào)都會(huì)啟動(dòng)安全帶收緊裝置，它可以收緊安全帶并盡早固定住乘車者。在此步驟后，載荷限制器可以確定乘車者胸部承受的載荷不會(huì)變得太大。這樣，此時(shí)完全膨脹的前部氣囊就可以更平均地吸收過多的能量?！睔饽业闹饕饔檬欠乐诡^部和胸部撞擊到車內(nèi)前部的堅(jiān)硬表面，如方向盤、儀表板和擋風(fēng)玻璃。安全帶和氣囊可以在前部碰撞時(shí)大大減少乘坐者受重傷和死亡的風(fēng)險(xiǎn)（見圖1）。為避免駕駛員和乘坐者在側(cè)面撞擊的事故中受傷，Autoliv公司還推出了集成在車輛內(nèi)部的針對(duì)頭部、骨盆和胸部的專門氣囊。
圖1 安全帶和完全膨脹的前部氣囊在有效保護(hù)駕駛者和乘坐者的安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用
作為開發(fā)新安全產(chǎn)品的一部分，Autoliv公司投資進(jìn)行研究和開發(fā)減小信號(hào)啟動(dòng)機(jī)制產(chǎn)生的噪聲，一定要減小這種爆發(fā)噪聲級(jí)，因?yàn)樗赡軙?huì)增加聽力損傷的風(fēng)險(xiǎn)。除了聲壓級(jí)以外，人的耳朵對(duì)安全設(shè)備啟動(dòng)的時(shí)間次序也非常敏感。通常，例如來自安全帶信號(hào)收緊裝置的聲音會(huì)激發(fā)乘坐者耳朵的Stapidus反射。耳朵的反射是自我保護(hù)的反應(yīng)，這種反應(yīng)會(huì)在大約10ms之后暫時(shí)阻礙聽覺功能。這就意味著在此階段內(nèi)，乘車者可能會(huì)聽到更少的氣囊碰撞噪聲。
Autoliv公司的工程師們使用專門的聲學(xué)試驗(yàn)設(shè)備，在車內(nèi)進(jìn)行噪聲測(cè)量（見圖2）。車輛配有一系列完全集成的安全帶和氣囊，還放置有多達(dá)5個(gè)的碰撞試驗(yàn)所用的人模型。專門的激發(fā)單元精確地控制預(yù)先設(shè)定的激發(fā)程序，來啟動(dòng)安全帶收緊裝置和氣囊膨脹。這些人模型的耳朵里面都放置了麥克風(fēng)，可以捕捉到不斷觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)制所產(chǎn)生的噪聲，同時(shí)將捕捉到的噪聲傳輸?shù)絃MS SCADAS Ⅲ數(shù)采前端。工程師使用LMS Test.Lab和LMS CADA-X試驗(yàn)軟件，對(duì)與觸發(fā)單元之間的交流進(jìn)行管理，并對(duì)所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。這些試驗(yàn)的完整順序常常用專門的攝像機(jī)拍攝下來。
評(píng)論