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采用試驗手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性

作者： 時間：2013-04-09 來源：網(wǎng)絡 收藏

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圖2 Autoliv在車內(nèi)進行噪聲測量時所使用的人模型：在人模型的耳朵里放置麥克風，用來捕捉和傳輸噪聲

Thomas Norberg解釋道，記錄下來的噪聲時間信號構成了進行專門頻率分析的基礎，這樣可以知道最大振幅和產(chǎn)生頻率的最主要的部件。“這些研究的主要目的就是檢驗不同類型膨脹材料的噪聲性能，并在開發(fā)后期將氣囊啟動設計的機制調(diào)整到最佳狀態(tài)。工程師們開發(fā)出專門的算法將每個麥克風所需的試驗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為單一數(shù)值，這個數(shù)值能夠真實地反映出聽覺損傷的風險。使用這種算法可以提高噪聲測量評價流程的效率和一致性，它能夠快速解釋新設計修改方案的噪聲性能，并將其與先前的結果進行比較?！?

消除安全設備噪聲

在Autoliv公司噪聲試驗室中，工程師們還關注如何消除其他相關安全設備在正常工作過程中產(chǎn)生的噪聲，這些設備包括安全帶和座椅架，即便是這些系統(tǒng)產(chǎn)生的最細微的噪聲也會影響到駕駛員和乘坐者的舒適性。為了減少噪聲干擾，工程師們在對專門的安全設備進行環(huán)境噪聲測量。例如當單向激振器系統(tǒng)機械地激發(fā)了新開發(fā)的安全帶裝置或者激發(fā)集成氣囊的折疊駕駛桿，就要測量并分析得到的噪聲。這些環(huán)境試驗都非常殘酷，因為激振器系統(tǒng)能夠激勵具有高達60g加速度的0.5t的重量；另外，現(xiàn)場環(huán)境溫度的變化是在-50℃～110℃。這些試驗的目的是進行安全系統(tǒng)標定試驗，并且進一步開展研發(fā)創(chuàng)新活動。工程師們將對其應用到待測產(chǎn)品的振動進行編輯，此過程是基于在道路和試驗臺的被測車輛研究過程中，在同樣或相似的安全設備上進行的加速計測量。他們使用LMS Test.Lab進行隨機功率譜密度（PSD）計算，準確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜（見圖3）。為了進一步提高試驗能力和其噪聲試驗設備的周轉(zhuǎn)能力，Autoliv公司用LMS Test.Lab擴展其現(xiàn)有的LMS CADA-X安裝系統(tǒng)。

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圖3 在LMS Test.Lab中，工程師準確地將所需振動測量轉(zhuǎn)換為具有代表性的有效的激振器工作臺控制譜

在談到擴展系統(tǒng)對試驗工作產(chǎn)生的幫助時，Thomas Norberg總結道：“多年以來，我們都使用LMS試驗系統(tǒng)來滿足我們特殊的試驗需要。通過使用LMS Test.Lab，大大縮短了試驗所需的時間。工作效率的提高主要是因為軟件高度的靈活性和效率標準幫助加速試驗設置以及后處理階段。LMS Test.Lab以流程為主的應用工作簿還加速了重復性標定試驗工作，大大提高了相關數(shù)據(jù)的一致性。Autoliv公司的工程師們將數(shù)據(jù)采集的高度準確性、用戶計算的靈活性和外部交流的可靠性作為核心，進一步加速試驗效率，加強其工作，實現(xiàn)最佳的乘車者保護?！?(end)
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