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AC31TD大客車(chē)空調(diào)裝置電氣控制特點(diǎn)介紹

作者: 時(shí)間:2013-01-11 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
空調(diào)裝置是SUTRAK公司裝置產(chǎn)品之一,也是較早在我國(guó)客車(chē)上安裝應(yīng)用的大裝置,為獨(dú)立式空調(diào)裝置,其蒸發(fā)器、冷凝器為頂置式。獨(dú)立式空調(diào)裝置的壓縮機(jī)通常是由空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接帶動(dòng)工作,空調(diào)裝置的壓縮機(jī)則是由空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)其運(yùn)轉(zhuǎn)。在壓縮機(jī)工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)這一點(diǎn)上,其與非獨(dú)立式空調(diào)裝置的形式相同,所不同的僅是非獨(dú)立式空調(diào)裝置的壓縮機(jī)是由客車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶帶動(dòng)工作。因此空調(diào)裝置的系統(tǒng)既具有一般獨(dú)立式空調(diào)裝置的特征,又具有非獨(dú)立式空調(diào)裝置的特點(diǎn)。為了比較直觀、清楚地反映AC31TD空調(diào)裝置電氣控制原理和系統(tǒng)中各功能元器件之間的工作關(guān)系,筆者根據(jù)供方提供的空調(diào)裝置接線(xiàn)圖重新繪制了“AC31TD空調(diào)裝置電路圖”(見(jiàn)圖1)。

1 AC31TD空調(diào)裝置電控系統(tǒng)主要部件

1.1 AC31TD空調(diào)裝置各總成件

發(fā)動(dòng)機(jī) R-2型
冷凝器 K35-3型
蒸發(fā)器 V31-3型
壓縮機(jī) STL14型
空調(diào)裝置的制冷量為2.1萬(wàn)大卡。

1.2 AC31TD空調(diào)裝置的電氣工作參數(shù)

電壓:24V(直流);
電流:72A;
其中蒸發(fā)器電機(jī)8組,工作電流為44A,冷凝器電機(jī)5組,工作電流為27.5A。

1.3 AC31TD空調(diào)裝置電控系統(tǒng)主要部件

1.3.1 操作板(見(jiàn)圖2)

1.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣控制箱

控制箱內(nèi)除安裝有K9電源總開(kāi)關(guān)、F保險(xiǎn)器(100A)外,還有控制箱電氣元件板。元件板上配置K1~K8繼電器及L1~L10指示報(bào)警燈。

1.3.3 頂置電氣元件板

元件板上配置K1A~K10A繼電器、F2~F15保險(xiǎn)器,ELT電子溫控器及SE溫度傳感器。

1.3.4 其它部件

發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)等;冷凝器、蒸發(fā)器的電機(jī)組;壓縮機(jī)上的電磁離合器等。

2 AC31TD空調(diào)裝置的電氣控制特點(diǎn)

AC31TD空調(diào)裝置的電氣控制系統(tǒng)既具有獨(dú)立式空調(diào)裝置電氣控制特征,又具有非獨(dú)立式空調(diào)裝置電氣控制特點(diǎn),前者主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)控制上,后者主要體現(xiàn)在壓縮機(jī)電磁離合器工作和制冷功能的自動(dòng)控制上。然而,制冷功能自動(dòng)控制又必定與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制有相應(yīng)的協(xié)調(diào)、聯(lián)系,因此AC31TD空調(diào)裝置具有自身的電氣控制特點(diǎn)。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制

空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)操作控制,是通過(guò)QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行的。在進(jìn)行起動(dòng)操作前,應(yīng)使S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)置于“弱風(fēng)”檔位、S2冷氣控制開(kāi)關(guān)置在中間“送風(fēng)”檔位。

在QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)在“STAT”和“ON”檔位時(shí),STS停車(chē)閥都能從K1繼電器的常閉觸點(diǎn)得到供電,停車(chē)閥電磁線(xiàn)圈工作,打開(kāi)供油泵油路,使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)QS起動(dòng)開(kāi)關(guān)旋至“OFF”檔位時(shí),STS停車(chē)閥得不到供電,停止工作,切斷供油泵油路,發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

在空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中,開(kāi)始由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低,OS油壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合,K5繼電器線(xiàn)圈形成回路而工作,其常閉觸點(diǎn)即斷開(kāi),S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān),S2冷氣控制開(kāi)關(guān)的控制電源被切斷,制冷系統(tǒng)的電氣設(shè)備均未進(jìn)入工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)便在空載狀況下起動(dòng),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速升高后,機(jī)油壓力上升,OS油壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)分離,K5繼電器線(xiàn)圈回路中斷,其常閉觸點(diǎn)恢復(fù)閉合,S1強(qiáng)弱風(fēng)控制開(kāi)關(guān)、S2冷氣控制開(kāi)關(guān)得到控制電源 。因此,如起動(dòng)前S2冷氣控制開(kāi)關(guān)未按要求置在中間“送風(fēng)”位而是置在“弱冷”或“強(qiáng)冷”位置,這對(duì)壓縮機(jī)的電磁離合器會(huì)吸合,制冷系工作,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入負(fù)荷狀態(tài),使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

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