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無人駕駛汽車的秘密,是誰操控著方向盤?

作者: 時(shí)間:2013-01-11 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  駕駛員坐在駕駛席上看書,汽車自動(dòng)行駛。這一實(shí)驗(yàn)是在西班牙的高速公路上,周圍還有普通車輛行駛的情況下進(jìn)行的。安全技術(shù)的進(jìn)步究竟會(huì)給汽車和人類帶來怎樣的未來呢?

  無意中瞟一眼旁邊車道上行駛的汽車,竟然看到駕駛員手離方向盤正埋頭看雜志——2012年夏天,在西班牙的高速公路上出現(xiàn)了這樣一幅令人大吃一驚的景象。

  這是一項(xiàng)關(guān)于近未來自動(dòng)駕駛的上路試驗(yàn),該項(xiàng)目被稱為“SARTRE項(xiàng)目”,由沃爾沃等歐洲7家公司共同實(shí)施。SARTRE是“Safe Road Trains for the Environment”(環(huán)保安全公路車隊(duì))的縮寫。

  顧名思義,公路車隊(duì)就是讓汽車像連接起來的列車一樣列隊(duì)行駛。此次試驗(yàn)中,在專業(yè)駕駛員駕駛的領(lǐng)頭卡車后面,跟隨了1輛卡車和3輛沃爾沃轎車。最高時(shí)速達(dá)到90km,有時(shí)車間距離甚至不到4m。

  在加入公路車隊(duì)時(shí),首先需要駕駛員按下按鈕表明想要參加。自動(dòng)駕駛還需要有相應(yīng)的法律支持,目前設(shè)想的是,參加者向領(lǐng)頭車輛的駕駛者支付費(fèi)用。

  如果像SARTRE項(xiàng)目這樣的自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn),會(huì)給人們帶來很多好處。

  首先對(duì)駕駛員而言,可將省出來的駕駛時(shí)間用于工作及學(xué)習(xí),而且還可減輕上班時(shí)的疲勞。汽車列隊(duì)行駛時(shí)空氣阻力會(huì)減少,因此還可將燃效提高10~20%。另外,由于各個(gè)車輛的速度均一,因此也不容易發(fā)生交通阻塞。

  “自動(dòng)駕駛”一直被視為科幻電影中的場景。要想探明自動(dòng)駕駛是靠什么技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的,就必須了解目前汽車的最新安全技術(shù)。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛是以“避免碰撞”及“保持車道”等以安全為目的而開發(fā)的最尖端技術(shù)的結(jié)晶。

  用攝像頭和雷達(dá)來避免碰撞

  最初只是面向部分高檔車型的防碰撞技術(shù)現(xiàn)在也開始配備到了量產(chǎn)車上。防碰撞系統(tǒng)首先利用車載攝像頭及雷達(dá)來檢測(cè)出與其他車輛和障礙物之間的相對(duì)速度及距離,然后計(jì)算出離發(fā)生碰撞還有多少時(shí)間,在快要碰撞時(shí)通過警告音等督促駕駛員采取躲避操作。即便在來不及躲避時(shí),也會(huì)自動(dòng)實(shí)施全力制動(dòng),防止碰撞。

  在日本,為自動(dòng)駕駛在量產(chǎn)車中的普及開辟道路的是富士重工業(yè)。該公司在其主力車型“力獅”(Legacy)中,以10萬日元的合理價(jià)格將防碰撞技術(shù)“EyeSight”設(shè)定為選配項(xiàng),并在之后擴(kuò)大了支持車型?,F(xiàn)在,三菱汽車也在“歐藍(lán)德”上配備了同樣的技術(shù)。

  海外廠商也在該領(lǐng)域展開了攻勢(shì)。其中,在日本首次使自動(dòng)防碰撞技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的是沃爾沃,大眾也在10月份上市的小型車“up!”上標(biāo)配了防碰撞技術(shù)。

  在防碰撞技術(shù)的具體配備方法上,各公司各有不同。比如,富士重工業(yè)是根據(jù)基于立體攝像頭的左右影像的偏離來計(jì)算車輛與障礙物之間的距離。

  沃爾沃將不易受天氣影響的毫米波雷達(dá)與單眼攝像頭組合使用,從車輛頭部放射毫米波頻帶(波長為1mm~1cm、頻率為30~300吉赫茲。1吉赫茲=10億赫茲)的電波,根據(jù)障礙物等反射回來的時(shí)間來計(jì)算距離。在街道中可通過單眼攝像頭的影像同時(shí)分析10個(gè)行人的動(dòng)作。

  車輛能夠避免與行人碰撞的最高速度大部分為30~35km。各公司均在推進(jìn)對(duì)高速行駛時(shí)的支持,本田通過提高毫米波雷達(dá)的靈敏度等,開發(fā)出了在60km時(shí)速下也可在碰撞前停止車輛的技術(shù)。

  日產(chǎn)的目標(biāo)是進(jìn)一步推動(dòng)防碰撞技術(shù)的進(jìn)步。僅靠用腳全力踩下制動(dòng)踏板不能完全防止行人突然出現(xiàn)的情況。因此,日產(chǎn)開發(fā)出了朝著與出現(xiàn)的障礙物相反方向自動(dòng)打方向盤的技術(shù)。

  配備該技術(shù)的汽車?yán)密囕d攝像頭實(shí)時(shí)識(shí)別行駛車道及障礙物,只在判斷出車輛能夠逃至安全區(qū)域時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)操舵功能。開發(fā)目標(biāo)是3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。


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