安全氣囊連接器技術突破

顧全球，安全氣囊及其他安全約束系統(tǒng)的市場由不同地理區(qū)域構(gòu)成，每一個區(qū)域都有其自身的特征和需求。早在上世紀70年代，北美就首次將安全氣囊引入到量產(chǎn)車型。然而，直到上世紀80年代安全氣囊才開始普及。與此相反的是，西歐市場則在較晚時期才采用安全氣囊。

盡管如此，從上世紀90年代開始，安全氣囊的使用率在歐洲迅速增長。尤其是人們對車內(nèi)人員的安全性表現(xiàn)出越來越多的關注，這一點從安全氣囊使用數(shù)量呈激增上升可以體現(xiàn)，即使是經(jīng)濟型入門級車型都安裝安全氣囊。一般來說主要包括多乘客安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、窗簾式安全氣囊以及膝氣囊。現(xiàn)在，較北美相比，安全氣囊的使用在西歐更為普遍。例如，在西歐豪華車型所使用的安全氣囊高達24個。

自21世紀初以來已出現(xiàn)許多規(guī)模較大的新興汽車市場。汽車銷售量增長最快的國家要數(shù)巴西、中國和印度。然而，在這些發(fā)展中國家的市場，重點仍然放在降低汽車購買價格上。由于購車時消費者未給予安全性足夠的重視，在這些國家，安全氣囊的使用遠落后于歐洲國家數(shù)十年。

在近十年的市場速變中，就安全氣囊連接器及其他安全約束系統(tǒng)連接器的設計和制造方面，F(xiàn)CI一直保持其市場領導者的地位。2008年，F(xiàn)CI獲得超30%的市場份額，其成功在于FCI能夠滿足不同市場的不同需求。從FCI的成功路徑來看，其特點是與主要汽車制造商保持密切的合作伙伴關系，提供最新和創(chuàng)新性解決方案。FCI機動車事業(yè)部在研制更具成本效益更可靠的汽車安全氣囊連接器以及其他安全約束系統(tǒng)（SRS）連接器方面又獲重大突破。FCI最新研制的ESD（靜電放電）點火器作為第一款商用安全氣囊連接器將接地元件與連接器本身合二為一。當量產(chǎn)汽車制造商將此重大突破運用到流水線生產(chǎn)時，必將顯著提高安全氣囊組件的效率成本，獲得更加精簡的布線結(jié)構(gòu)。

在安全氣囊連接器市場的創(chuàng)新史

在過去十年，F(xiàn)CI的努力帶來了安全氣囊連接器設計領域的一系列重大發(fā)展，其中包括：連接器直徑從10mm升級到11mm，點火器接口從AK-1升級到AK-2。值得注意的是，F(xiàn)CI是第一家引入11mm直徑點火孔技術和ScoopProof(“KojiriSafe”)11mmAK-2接口技術的公司，前者能夠更好的控制點火器的拔出過程，引入各種編碼。它能夠確保在插接過程中不存在對點火針造成損害的風險。

由于考慮到安全氣囊連接器裝配通常會涉及盲插，因此首先要確保插接完全正確，不會造成損害，以消除對高成本質(zhì)量保證措施和返工程序的需求。AK-2帶來的其他好處包括符合人體工學的環(huán)幾何用于支持優(yōu)質(zhì)插接以及封閉式導向特點。此外，由于有源元件和編碼幾何位于接口環(huán)幾何內(nèi)部，因此能夠提供卓越的保護性能。

ESD點火器設定新標準

新型ESD模型是FCI與大眾/奧迪（VW/Audi）共同努力的結(jié)晶，它旨在克服安全氣囊連接器通過傳統(tǒng)外接地方式連接到車身上的缺點。對于汽車制造商來說，這意味著在現(xiàn)行的裝配方式之上增加一個步驟，將有額外成本發(fā)生以及增加了制造錯誤的風險，而且接地不具溯源性。新型ESD模型（也稱為AK-2+）克服了這些問題，完全整合的接地功能消除了由靜電放電引起缺火的可能性。除此之外，此新型連接器能夠與現(xiàn)有標準（AK、USCAR、JAE、ISO19072）、FCI獨特的插接輔助功能及CPA（連接器定位組件）完全兼容。

BOX-SRSESD（靜電放電保護）技術

圖1是一張傳統(tǒng)點火器的圖片。組裝后的點火器帶有獨立地線，此為兩根電線和一根獨立接地線。

圖1傳統(tǒng)點火器

FCI的ESD整合解決方案通過將第三根線整合到傳統(tǒng)2線點火器連接器內(nèi)，使得煙火式氣體發(fā)生器與汽車主體之間形成接地。第3根電線通過啟動器上的止動件與啟動器相連，從而使接地成為可能。
該解決方案能夠降低布線難度，簡化生產(chǎn)過程以及相關步驟，極大地節(jié)約成本。

圖2AK2+ESD點火器