飛思卡爾SafeAssure功能安全保障方案應對汽車安全設計需求

從汽車誕生開始，人們就沒有停止過對汽車安全駕駛的追求。最早的安全帶以及后來的安全氣囊等被動安全措施挽救了數千萬人的生命，后來發(fā)展起來的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定程序）、EBD（電子制動力分配系）等主動安全功能讓汽車安全性再次大大提高。但盡管如此，交通事故依然是最大非自然死傷原因之一。

圖1：世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計：全球每年因交通事故死亡130萬人，并有5000萬人受傷。

“隨著系統(tǒng)復雜性的提高，以及軟件和機電設備的大量應用，因為系統(tǒng)失效和隨機硬件失效導致的交通事故風險也日益增加。因此，近年開始出現了新的汽車安全概念——安全性預測?！痹诮照匍_的“2012產業(yè)和技術展望媒體研討會”上，飛思卡爾亞太區(qū)汽車及工業(yè)解決方案事業(yè)部全球產品市場經理郗蘊俠（Yolanda）博士指出，“安全性預測即汽車里的一些系統(tǒng)能實時檢測故障，在故障發(fā)生之前就能預警防止故障發(fā)生，這就是當前大家倡導的汽車功能安全的概念。”為此，飛思卡爾推出了命名為“SafeAssure”的安全保障方案，旨在幫助系統(tǒng)制造商更加輕松地滿足汽車和工業(yè)市場中的功能安全標準要求，并大大降低開發(fā)難度、縮短開發(fā)周期。

圖2：汽車安全系統(tǒng)的演變——基于安全性預測的功能安全出現。

從IEC61508到ISO 26262，看汽車功能安全演變

2011年11月推出ISO 26262之前，汽車行業(yè)遵照的功能安全標準是電子、電氣及可編程器件功能安全基本標準IEC 61508。然而，作為一種通用基礎安全標準，對于汽車行業(yè)的特殊性而言，該標準有很多的不足，特別是近年來汽車系統(tǒng)的復雜性日益增長的條件下。從IEC 61508派生出來的ISO 26262為當前汽車行業(yè)量身定制，特別是ISO 26262對于硬件研發(fā)、軟件研發(fā)的要求適合于當前先進的汽車工業(yè)的實際現狀。

ISO 26262標準根據安全風險程度對系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級（汽車安全完整性等級——ASIL），其中ASIL D級為最高等級，具有最苛刻的安全要求。對系統(tǒng)供應商而言，必須滿足這些因為安全等級提高而提出的更高的設計要求。

安全事件總是和通常的功能、質量相關的研發(fā)活動以及產品生產伴隨在一起。ISO26262強調了研發(fā)活動和產品生產的安全相關各個方面，并為汽車安全提供了一個生命周期理念，在這些生命周期階段中提供必要的支持。ISO26262涵蓋了功能安全方面的整體開發(fā)過程，包括規(guī)劃、設計、實施、集成、驗證、確認和配置。