評智能汽車時代的雷達(dá)模擬前端

自從安全氣囊成為標(biāo)準(zhǔn)安全配置以來的20年間，汽車安全技術(shù)有了長足的進(jìn)步。以座椅安全帶、安全氣囊和碰撞檢測系統(tǒng)為代表的“被動安全”，已發(fā)展為“主動安全”——防抱死(ABS)、電子穩(wěn)定控制、自適應(yīng)懸架和舵角/側(cè)傾控制。最新階段是“駕駛員輔助”安全，包括自適應(yīng)巡航控制(ACC)、盲點(diǎn)檢測(BSD)和車道變換輔助(LCA)。這些系統(tǒng)逐漸開始與車內(nèi)通信系統(tǒng)融合，使汽車更具自主性和智能性。

雷達(dá)是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)，能夠大大降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，特別是那些與駕駛員分心相關(guān)的事故。在許多國家，汽車安全立法促進(jìn)了行車安全，駕駛員死亡率降至歷史最低水平，同時推動了智能汽車的發(fā)展。

近期，ADI公司推出高集成度汽車雷達(dá)模擬前端IC AD8283，包含接收路徑信號調(diào)理和數(shù)據(jù)采集電路，使終端系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、防撞系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測、自動停車、電子保險杠以及其他基于雷達(dá)的檢測和預(yù)防應(yīng)用。是一款價格低廉的高性能雷達(dá)AFE IC。

ADI大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震介紹到：“汽車電子是ADI非?？粗氐臉I(yè)務(wù)領(lǐng)域。去年，我們?nèi)〉昧朔浅：玫某煽?，汽車電子市場的營業(yè)額約占公司總營業(yè)額的10%，增長速度更是高達(dá)50%。在汽車安全尤其是雷達(dá)系統(tǒng)的應(yīng)用中，ADI有著深厚的技術(shù)積累。此次發(fā)布的AD8283，滿足AEC-Q100認(rèn)證，可以讓設(shè)計(jì)人員針對不同的工作條件編入所需設(shè)置，同時滿足汽車行業(yè)嚴(yán)格的尺寸和成本要求。”

高集成度

對汽車?yán)走_(dá)應(yīng)用來說，芯片尺寸非常重要，因?yàn)槔走_(dá)傳感器模塊必須適合安裝在狹小區(qū)域（如減震器后方）。AD8283具有極高的集成度，它將自適應(yīng)巡航控制(ACC)和其他基于雷達(dá)的檢測與避碰應(yīng)用全都集成在10 mm×10 mm的封裝中，只有小指指甲那么大。占用的空間比同類分立器件少50%～80%。

此外，AD8283針對低成本、低功耗、緊湊尺寸、靈活性及易用性而設(shè)計(jì)。它內(nèi)置6個通道的低噪聲前置放大器(LNA)、可編程增益放大器(PGA)和抗混疊濾波器(AAF)，外加一個直接連接ADC的通道，所有通道都集成12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)。專門針對動態(tài)范圍與低功耗而優(yōu)化，適合要求小封裝尺寸的應(yīng)用。

靈活易用

AD8283是一款帶有多項(xiàng)內(nèi)置創(chuàng)新特性的集成解決方案（如可編程增益和靈活的濾波器等）。這些特性支持平臺設(shè)計(jì)方法，不僅能加快首個系統(tǒng)的面市時間，而且能縮短所有采用同一平臺的后續(xù)系統(tǒng)的開發(fā)時間。

例如，濾波器需要根據(jù)不同的駕駛員安全應(yīng)用進(jìn)行精密調(diào)整。分立設(shè)計(jì)難以對濾波器重新編程，為了改變?yōu)V波特性，設(shè)計(jì)人員必須手動調(diào)換電阻和電容。帶可調(diào)濾波器的集成器件則很容易解決這個問題，所有調(diào)整都是通過串行端口對芯片重新編程來完成。這種調(diào)整甚至可以即時完成，并允許設(shè)計(jì)人員快速地進(jìn)行多次調(diào)整，從而縮短設(shè)計(jì)時間。

同一芯片上的多個通道也有助于簡化設(shè)計(jì)，配有6個通道的接收系統(tǒng)可以接收更多的發(fā)射信號，這意味著目標(biāo)定位時間更加充裕。

顯然，使用AD8283等專用集成器件的平臺設(shè)計(jì)方法能夠簡化設(shè)計(jì)過程，縮小雷達(dá)系統(tǒng)的尺寸，更重要的是能夠讓更多低端汽車更加安全。作為擁有良好創(chuàng)新記錄的安全氣囊傳感器和主動安全技術(shù)創(chuàng)新者，ADI公司可以幫助設(shè)計(jì)工程師為新一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)的推出鋪平成功之路。