一款“合規(guī)”電動汽車需要滿足哪些標準

隨著環(huán)境污染問題的日益嚴重，目前眾多汽車制造商都相繼推出了純電動汽車。但是，細心的人們或許會發(fā)現(xiàn)在自己周圍真正上路的純電動汽車或經(jīng)銷商在售的純電動汽車數(shù)量少之又少，這其中具體原因是什么呢？或許有人會將這歸結(jié)于政府沒有相關(guān)政策進行扶持。但是，事實上恰恰相反。正是由于政府出臺了相關(guān)政策才促使了目前大多數(shù)純電動汽車的推出。此類在政策下催生的電動汽車被汽車業(yè)內(nèi)人士稱之為“合規(guī)車”（compliance cars）。

“合規(guī)車”如何產(chǎn)生的呢？

在2012年，美國加利福尼亞州空氣資源管理局（California Air Resource Board，CARB）出臺了一個規(guī)定，其中強制要求美國加利福尼亞州內(nèi)的六大汽車生產(chǎn)廠商本田（Honda）、通用（GM）、豐田（Toyota）、日產(chǎn)（Nissan）、福特（Ford）和克萊斯勒（Chrysler）必須各自推出一款零排放汽車，如果不能滿足以上條件前面提到的六大汽車生產(chǎn)廠商將無法繼續(xù)在加利福尼亞州出售任何汽車。正是由于美國加利福尼亞州空氣資源管理局推出的該法規(guī)，福特公司推出了福克斯EV，通用汽車公司推出了雪佛蘭Spark EV，克萊斯勒公司推出了菲亞特500e，豐田公司推出了RAV4 EV，本田公司推出了飛度EV。上面這些電動汽車都是各個汽車生產(chǎn)廠商為了滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局推出的相應(yīng)法規(guī)而推出的。上面這些電動汽車就是所謂的“合規(guī)車”。

盡管美國的很多個州都在美國加利福尼亞州之后相繼推出了相關(guān)規(guī)定，但是整體來看，美國大多數(shù)的州都未采用上面的嚴苛規(guī)定。原因其實很簡單，盡管零排放的電動汽車具有很多優(yōu)點，但是與傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機汽車相比，電動汽車仍被看做一種新興的交通工具，且其欠缺相關(guān)的系列測試。也就是說，目前市場上絕大多數(shù)的電動汽車（只有極少數(shù)的電動汽車除外）都是在相關(guān)政策下催生的，并沒有完全根據(jù)消費者消費意圖來進行專門設(shè)計。

在汽車市場中，消費者的消費意圖是至關(guān)重要的。但是，本田飛度EV、福特?？怂笶V、菲亞特500e、雪佛蘭Spark EV和豐田RAV4 EV的推出都沒有考慮消費者因素。以上電動汽車或者是存在出售數(shù)量有限，出售范圍受限制，汽車總重增加，后備箱行李空間縮水以及售價大幅增長等問題又或者會出現(xiàn)購買選擇較少等現(xiàn)象。其中，本田飛度EV和菲亞特500e電動汽車只用于租賃而不對外銷售，這種未考慮消費者因素的現(xiàn)象明顯是對消費者的不公平對待。

對于以上“合規(guī)車”現(xiàn)象，各大汽車生產(chǎn)廠商對待態(tài)度都是相當忌諱的。盡管事實上上面提到的各大汽車生產(chǎn)廠商的電動汽車大多是為了滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定而推出的，但是各大汽車生產(chǎn)廠商對其“合規(guī)車”態(tài)度卻是相當忌諱。

日產(chǎn)——唯一的例外

在上面提到的六大汽車生產(chǎn)廠商中，日產(chǎn)公司推出的日產(chǎn)聆風（Leaf）車型是唯一一款非“合規(guī)車”。日產(chǎn)聆風（Leaf）車型不僅滿足美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，而且還面向整個美國甚至全球出售。近期，日產(chǎn)聆風（Leaf）車型在美國月銷售量突破了1300輛大關(guān)。就在上個月，日產(chǎn)聆風（Leaf）車型銷售量比其他五款“合規(guī)車”的銷售總量還要多四倍。另外唯一一家月銷售量接近1000輛的電動汽車廠商為特斯拉（Tesla）電動汽車公司。其中，特斯拉（Tesla）電動汽車公司由于其汽車銷售總量比其他六大汽車生產(chǎn)廠商低很多，所以，其并未成為美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定強制執(zhí)行的汽車生產(chǎn)廠家。

日產(chǎn)和特斯拉作為汽車行業(yè)內(nèi)唯一的兩家推出“非合規(guī)車”的汽車制造廠商，兩者推出的電動汽車在美國的總銷量占據(jù)了美國整個電動汽車銷量的80%還要多，這充分表明了兩者在電動汽車上的投入和承諾取得了卓有成效的效果。

另外，其他一些“合規(guī)車”與傳統(tǒng)柴汽油發(fā)動機汽車相比，“合規(guī)車”電動汽車都因為需要而增配了大量電子元件。這樣一來，車內(nèi)乘客空間或貨物后備箱空間勢必會有所減小，又或者會帶來整車重量增加等問題。

汽車銷售以及銀行信貸

“合規(guī)車”不僅需要達到零排放的標準，而且還需要得到消費者的認可并為其買單。另外，“合規(guī)車”的推出還有更深層次意義。美國加利福尼亞州空氣資源管理局法規(guī)規(guī)定，加利福尼亞州內(nèi)的六大汽車生產(chǎn)廠商今年的電動汽車年銷售總量必須達到各自汽車銷售總量的0.79%，而到明年，電動汽車年銷售總量必須達到各自汽車銷售總量的3%。其中，零排放電動汽車的銷售額還被政府看作是各個汽車企業(yè)銀行貸款的信譽額度，在這其中不同汽車企業(yè)之間可以相互購買出售各自的貸款信譽額度。

“合規(guī)車”代表銀行貸款信譽額度的這一特點有利于鼓勵小型企業(yè)研發(fā)推出電動汽車。特斯拉公司作為汽車行業(yè)中的小型企業(yè)，其推出電動汽車其中就有以上這個原因。特斯拉公司通過推出電動汽車獲得政府的銀行貸款信譽額度，而那些未能達到法規(guī)要求的大型汽車企業(yè)為滿足要求而必須向銀行貸款信譽額度富余的企業(yè)購買，特斯拉公司因此可以從中獲得利益。

在2013年，克萊斯勒公司和通用汽車公司在六大汽車生產(chǎn)廠商中是購買銀行貸款信譽額度最多的汽車企業(yè)。因此，克萊斯勒公司的菲亞特500e和通用汽車公司雪佛蘭Spark EV也因此而成為了六大汽車生產(chǎn)廠商推出的電動汽車中銷售成績最差的兩款車?？巳R斯勒公司和通用汽車公司的電動汽車銷售業(yè)績未能完成0.79%的要求，因此兩家汽車企業(yè)為達到要求而必須向其他汽車企業(yè)購買銀行貸款信譽額度。

菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官Sergio Marchionne抱怨道，正是由于美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，克萊斯勒公司為了在加州地區(qū)繼續(xù)出售汽車而不得不推出電動汽車菲亞特500e，而每售出一輛菲亞特500e克萊斯勒公司便虧損10000美元。因此，菲亞特500e只針對加利福尼亞州地區(qū)銷售。

盡管通用汽車公司沒有對其旗下的雪佛蘭Spark EV電動汽車的盈利情況發(fā)表任何評論，但是通用汽車公司發(fā)言人Annalisa Bluhm則表示：“我們在加利福尼亞州和俄勒岡州出售雪佛蘭Spark EV電動汽車是為了能夠在該地區(qū)繼續(xù)出售其他汽車，這筆投資是劃算的。”以上這段話表達意思非常明確，那就是雪佛蘭Spark EV電動汽車根本不能為公司帶來任何收益，但是Annalisa Bluhm表示通用汽車公司雪佛蘭Spark EV電動汽車雖然只在加利福尼亞州和俄勒岡州兩個州內(nèi)銷售，但是其去年年銷售量達到了539輛。根據(jù)Annalisa Bluhm的表述，雪佛蘭Spark EV電動汽車達到了美國加利福尼亞州空氣資源管理局的規(guī)定，并且還為公司吸引到了新的客戶資源。

豐田公司為其電動汽車市場推出了豐田RAV4 EV，而豐田RAV4 EV電動汽車是市場上唯一一輛電動SUV。但是，令人感到奇怪的是豐田RAV4新一代車型已經(jīng)上市，而還受到了消費者的廣泛喜愛，但是豐田公司推出的豐田RAV4 EV電動汽車卻采用了豐田RAV4上一代的車型設(shè)計。

豐田RAV4 EV電動汽車采用豐田RAV4上一代車型的根本原因關(guān)鍵在于豐田RAV4上一代車型所采用的鈑金車身。豐田RAV4 EV電動汽車的電力動力總成和電池都是由特斯拉公司設(shè)計制造。豐田公司作為大型汽車企業(yè)，其通過推出普銳斯（Prius）以及其他油電混合動力車型已經(jīng)獲得了相當多的電動汽車技術(shù)經(jīng)驗，但是豐田公司卻將電動汽車項目外包給了特斯拉汽車公司，其中原因令人費解。

盡管上面那些并不能說明豐田RAV4 EV電動汽車屬于所謂的“合規(guī)車”，但是豐田公司高管公開的表示看低電動汽車的未來發(fā)展這一點充分說明了豐田RAV4 EV電動汽車“合規(guī)車”的身份。事實上，豐田公司早已明確表明其認為未來交通將主要采用氫動力，并計劃在2015年推出一款氫燃料電池汽車。

電動汽車新力軍

在某種程度上，這些“合規(guī)車”電動汽車為其他汽車生產(chǎn)廠商推出電動汽車鋪平了道路。像寶馬（BMW）、起亞（Kia）、大眾（Volkswagen）以及奔馳（Mercedes）等中型汽車企業(yè)，雖然他們無需受到美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定的約束而不得不推出零排放汽車，但是美國加利福尼亞州空氣資源管理局零排放汽車規(guī)定促使了上面的汽車企業(yè)全新電動汽車的推出，由此而推出的全新電動汽車絕不再是“合規(guī)車”身份，而更像是具有環(huán)保理念的更加成熟的電動汽車。

例如，寶馬公司推出的i3電動汽車更像是奢華獨特的特斯拉Model S車型和緊湊實惠的日產(chǎn)聆風（Leaf）車型的結(jié)合體。寶馬i3電動汽車采用了大量的輕質(zhì)碳纖維材料，并且在生產(chǎn)過程中還堅持環(huán)保理念，采用了大量的可循環(huán)利用材料。類似于上面這種對電動汽車的創(chuàng)新性設(shè)計和投資更加有利于電動汽車的廣泛應(yīng)用。因此，寶馬i3電動汽車與上面的“合規(guī)車”相比，其更像是真正意義上的電動汽車。

其中有一些汽車生產(chǎn)廠商對電動汽車的未來發(fā)展持看低態(tài)度，并開始將氫動力汽車看作未來零排放汽車的希望。其中就包括現(xiàn)代汽車公司、豐田汽車公司和通用汽車公司等。氫動力汽車的應(yīng)用困難主要在于基礎(chǔ)設(shè)施問題，而上面的幾家汽車企業(yè)都表示將幫助解決該基礎(chǔ)設(shè)施問題。

就目前而言，電動汽車的應(yīng)用還相當局限。除了加利福尼亞州以及其他實施美國加利福尼亞州空氣資源管理局規(guī)定的地區(qū)外，可供選擇的電動汽車還是相當有限的。