“加速&滑行”系統(tǒng) 提升燃效4-10成

美國國家航空航天局（NASA）下屬Glenn研究中心的科研人員日前開發(fā)了一項(xiàng)全自動(dòng)加速與滑行（pulseglide）技術(shù)，該技術(shù)的核心要素是為車輛配置一款飛輪能量儲(chǔ)存系統(tǒng)。Glenn研究中心聲稱，通過使用加速與滑行技術(shù)，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車和油電混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高40%到100%。目前這項(xiàng)技術(shù)正處于正式生產(chǎn)銷售前的部門審批階段。

駕駛員可以通過自己的操控實(shí)現(xiàn)人工加速與滑行技術(shù)，首先踩下加速踏板讓車輛加速，到達(dá)一定速度之后，松開踏板車輛滑行，在地面摩擦力作用下車輛慢慢減速，每次加減速的周期時(shí)間10到30秒左右，這種駕駛方式能夠有效地降低燃油消耗。

2009年一支來自Virginia技術(shù)中心和Argonne國家實(shí)驗(yàn)室的科研團(tuán)隊(duì)在美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文指出，仿真模擬不同的速度等級以及加速次數(shù)狀況，福特?？怂管囆腿绻捎眉铀倥c滑行策略，燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高33%到77%。仿真結(jié)果和實(shí)車路測顯示，同一直踩住加速踏板讓車輛始終勻速的駕駛風(fēng)格相比，2004款豐田普銳斯采用加速與滑行策略能夠節(jié)省24%到90%的燃油。

當(dāng)然人工加速與滑行技術(shù)也存在缺點(diǎn)，那就是需要駕駛員在整個(gè)行車過程中保持精力高度集中，如果要保持燃油經(jīng)濟(jì)性最高，駕駛員甚至要自己反復(fù)關(guān)閉和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

Glenn研究中心表示，他們研發(fā)的全自動(dòng)飛輪式加速與滑行系統(tǒng)是一種經(jīng)濟(jì)性高、可靠性強(qiáng)且長期有效的解決方案，對于在無需駕駛員介入條件下，提高燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)具有非常重大的意義。

化學(xué)電池使用壽命往往較短，而且更新成本較高，但全自動(dòng)加速與滑行系統(tǒng)與之不同，飛輪可以高效穩(wěn)定地為該系統(tǒng)提供所需能量。全自動(dòng)飛輪式加速與滑行系統(tǒng)傳輸?shù)哪芰抗β试?到20千瓦之間，總能量大小在2到3.5千瓦式之間，而此系統(tǒng)的使用壽命長達(dá)十年左右。

在擴(kuò)展全自動(dòng)加速與滑行系統(tǒng)的應(yīng)用方面，美國國家航空航天局不會(huì)只局限于自己的力量，因?yàn)檫€有很多企業(yè)對這項(xiàng)技術(shù)有著濃厚的興趣。舉例來說一群英國學(xué)者研發(fā)了借住加速與滑行策略對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行管控的技術(shù)，可以有效地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，福特汽車公司就已經(jīng)對這項(xiàng)技術(shù)專利提出了官方應(yīng)用申請。2012年沃爾沃汽車集團(tuán)為自家研發(fā)的基于加速和滑行技術(shù)的動(dòng)力管控手段申請了專利，該技術(shù)不僅適用于低速休閑的行車旅程，也適用于常規(guī)的駕駛模式。

加速與滑行技術(shù)的本質(zhì)是車輛以閾值速度大小前進(jìn)時(shí)，允許實(shí)際行車速度出現(xiàn)小幅度波動(dòng)，這樣可以保證在最優(yōu)制動(dòng)燃油消耗率條件下對車輛進(jìn)行操控。通過使用加速和滑行技術(shù)，車輛運(yùn)行的平均速度可以維持在閾值速度附近，然而燃油消耗量相比持續(xù)供油策略要低很多。

加速與滑行技術(shù)正是建設(shè)節(jié)約型可持續(xù)發(fā)展社會(huì)所需要的，希望該技術(shù)能夠早日得到廣泛應(yīng)用。